价格：6.98-9.88万元

驾仕指数：75%

吉利在过去两三年的进步有目共睹，而帝豪作为这一轮吉利崛起的支柱车型可谓功不可没——从2009年上市以来，这款A级家轿帮助吉利收获了145万名车主，更是支撑着吉利走过3.0时代之前的那段低迷期。所以，每一位吉利人谈起帝豪都不免抱有“感恩”心态，这也让他们对待这款基石车型的换代更是费尽心思。

在吉利方面看来，刚刚推出的全新帝豪应该算是“帝豪”的第三代车型，2009年EC7算是第一代，2014年回归“一个吉利”以后推出的新帝豪是第二代。时隔九年之后，全新帝豪比最早期的帝豪已有了天翻地覆的变化，可是进步到底体现在哪里呢，尤其是主观驾驶体验对比是很少媒体做过的。

因此，这次驾仕派从我们的友媒“汽车小小值”借来一款2013年购买的帝豪EC7——也是初代EC7的中期改款车型，来与全新帝豪进行对比试驾，跳脱出参数表和配置单来看看吉利在工程层面的巨大进步，也让我们对中国品牌在过去五年的发展有一个更清晰的认知。

设计：细节造就高级质感

最开始帝豪EC7的成功很大部分原因在于其造型设计，在那个“山寨”横行的时代，吉利能够拿出这样一款自主设计的家轿产品算是相当不易。以我们这次试驾的这辆已经5年多的帝豪EC7来说，到现在也算是耐看，最多是有点老气了。整车走的是简单朴素的风格，车身圆润的设计也是那个时代的家轿特征，不过像前大灯、进气格栅设计已经出现了当时少见的“锐利”元素，并剥去了廉价感。

实际上，这套设计吉利也的确沿用了很长时间，包括后来推出的新帝豪百万款也仅仅是换用了吉利家族式涟漪前进气格栅、对大灯内部细节进行了调整。同时，帝豪一直居高不下的销量证明了这套设计对于普罗大众而言依然受用，并没有过时的感觉。

到了2018年，全新帝豪首先在造型上给了所有人一个惊喜，即便这款车的三围尺寸和轴距几乎都没有变化——车长4632mm、比老款多出1mm，然而整车给人的感觉却变化相当大，精致感和时尚感成为全新帝豪的主旋律。

这种感觉的出现得益于设计师在细节上的费心处理。比如原先有点“垮”的前大灯被处理得更为提神，配合灯内复杂精细的构造——LED日间行车灯、点状的转向灯和LED灯组——有很强烈的高级感。尾灯组也同样如此，通过三条线和多点的组合来营造精致感，而类似的灯组内线条组合最有名的就是奔驰了。

在细节的处理上，设计师开始使用大量的“圆弧”设计，只是这些弧度弯曲被控制得很小，这点我们同样可以从灯组和进气格栅的线条看到——细微的动态增加了整车的亲和力，也让车显得更饱满。而且全新帝豪上也很难见到完全锐利的处理，都会有一个小圆角收尾，特别是新款式的涟漪进气格栅和老款相比就加更圆润。L型的前保险杠也偏重于运动感的处理，看上去更加凌厉，年轻运动氛围更强。此外后保险杠利用横贯式的设计来弥补全新帝豪的视觉宽度问题。

全新帝豪的侧面设计则几乎和老款一样，腰线和C柱处理基本没改。很多人凭此说全新帝豪只是修改了前后设计，但实际上进入到车内你就会发现车辆变化巨大，涉及到底盘的调整很明显。

另外需要指出的是全新帝豪车身漆色的进步，琥珀金、钛金灰的视觉效果相当出彩，也远比大家喜欢的白色更有高级感。吉利方面也表示希望这两款颜色能够有比较大的份额，特别是在现在白色车身销量占据50%份额的背景下——白色车实在太单调了。

内饰彻底换新：从够用到细心

且不说老款帝豪EC7的内饰设计已经过时，最大的问题是前IP台是完完全全的硬塑料材质，而车门内侧唯一的软材质也是绒布得。当然，车主说开了七万多公里，这款帝豪EC7的内饰除了老套之外，也就只有些许异响，其他并没什么问题。

其实在这次全新帝豪之前内饰已经改进过两次——在2016款车型上用过搪塑软材质的新设计，在2017款百万款上又使用了博越的拱桥设计元素。可是全新帝豪最终采用了完全更新版本的内饰风格，甚至和帝豪GL上的都不一样。最明显的差异是，全新帝豪的前IP台层次更丰富，粗壮的镀铬装饰条分割成上下两部分，都是采用了缝线和搪塑材质，而帝豪GL上是一整块饰板，看起来反而全新帝豪质感更为高级。

设计更新之外，材质用料也被吉利放在了重要的位置。比如我们所试驾的顶配车型已经开始用Nappa真皮包裹方向盘，手感极佳，而随处可见的地方都是用了软材质，真的是高级感十足。

吉利透露说全新帝豪整车皮质覆盖率达到了66%，这对于一款10万元级别的家轿来说算是不计成本了。

内饰的人机工程学也有了很多细节上的改变。典型例子是老款的中央扶手太靠后，几乎不能靠上，而在全新帝豪上，中央通道整体增高了28mm，加宽了10mm，靠手的问题得到了优化。此外，全新帝豪还重新规整出28处储物空间，包括变速箱挡杆前面的手机放置位、中央通道右侧的储物格都是很细心的安排。同时，设计师给空调区域保留了实体按键，这个完全适用于盲操作，只是个人觉得空调显示区太小，信息量也多，读取并不方便。

▲老款

当然内饰设计不仅仅只是考虑审美，更是要在功能性上加以体现。全新帝豪的内饰设计追上了大屏时代的脚步，同时也进入“科技范儿”的功能时代。吉利家族设计中大尺寸触控屏幕和触感按键已经成为主导设计，这样扁平化、玻璃面板覆盖的处理会显得更有高级感。智能语音系统的加入也大大缓解了消费者对于触感按钮的“不信任”，毕竟中控系统的绝大部分操作你都可以直接用“你好，帝豪”来唤醒——不能操作的情况大概是你自己用了CarPlay。

让人意外的是，全新帝豪的仪表盘采用了7英寸液晶屏幕，两边也同样是融为一体的数字化显示，看上去就像一整块全液晶显示，这要比帝豪GL的仪表盘都更有优势。

乘坐：后排从双人沙发变成三人沙发

全新帝豪的轴距同样是2650mm，车内空间也大致不变，所以首先前排乘坐空间并没有什么问题。其实老款EC7车型的座椅已经非常舒服，用车主的话说就是“大沙发”，而到了全新帝豪上，能够体验到的是皮质更细腻，座椅包裹性更好，而且腰部支撑似乎也更好。

更重要的变化在后排。帝豪EC7的后排因为地台隆起比较高，车主都说后排更像是两人座，不过优点在于坐垫非常厚实，带来了很好的舒适性，柔软得就像双人沙发。

而我在对比新老车型之后，发现全新帝豪的地台完全降低了，虽然不是说纯平，但是不影响中间位置的乘坐。而且后排座椅坐垫同样延续了老款厚实柔软的特点，坐上去舒适性很高。只不过相比于老款很软的靠背，全新帝豪后排座椅靠背反而偏硬，我们理解为可能是针对长途需求的一些考虑。题外话一句，从地台的降低我们也可以看出，全新帝豪对底盘布置也进行了一些调整，而并非仅仅是做了拉皮而已。

不过在我看来，无论是新款车型还是老款车型，后排座椅的角度都有点太过直立，这样如果乘坐者臀点稍微靠前部，则会使得坐垫对大腿的支撑不够。这个问题当然也受限于轴距和空间布局，毕竟全新帝豪的尾箱也维持了680L的容积。

驾驶：1.5L动力够用 家用车属性更明显

全新帝豪作为一款很主流群体的A级家轿，对于它的驾驶体验其实不会有太多的意外之处。首先，全新帝豪非常容易上手，电动转向助力让方向盘转向偏轻，也有一些虚位，可是精准性得到了保留，这是一件好事情。

新车的动力选择只保留了成熟稳定的1.5L DVVT发动机，最大功率为80kW，最大扭矩为140N·m，匹配5MT和邦奇CVT变速器。老EC7的1.5L发动机运转相当不错，车主用全合成机油精心保养，虽然怠速偏高——900转左右，可是运转质感和怠速噪音都很好。

这次试驾的全新帝豪是顶配版本，自然采用的是CVT变速箱，起步小油门平稳加速是更好的选择，平顺性和动力输出都很合拍。如果真的要急踩油门，那么邦奇的CVT变速箱并不能带给你那么多运动感，能够明显感受到因为打滑造成的扭力流失。还有就是转速超过3000转以后噪音会比较明显——比老EC7似乎还要明显。

另一方面，因为邦奇CVT用的是多片式离合器替代液力变矩器，因此在某些工况下还是会有些许顿挫感。一个比较明显的点是高速巡航状态下丢开油门瞬间会有一个细微闯动感，原因是松油门转速降低后多片式离合无法起到像液力变矩器那样的扭力缓冲作用。当然，这个感觉我们认为并不会带来什么大的困扰，CVT的平顺性体验才是最优先考虑的。

在主观驾驶层面，老款EC7在行驶过路面接缝和坑洼时弹跳明显，底盘偏硬朗，不过这个是很统一的过程，并没有说悬挂中后段就塌下去了，给人感觉车辆底盘不松散。当然，老款EC7的路噪是比较明显的，但好在没有那种单薄的回响，并不会让人觉得廉价，这也是当初帝豪EC7备受好评的一个地方。

试驾全新帝豪的时候，我先发现一旦高速碾过坑洼或城市道路的井盖时，也能感觉到车辆对路面震动比较硬，虽然有过处理但效果一般，可是在高速上行驶有时又会有起伏感。后来查看了胎压，竟然高达2.6Bar，所以我猜测如果我们排除胎压过高的干扰，可能全新帝豪在悬挂初段会表现的更软一些，舒适性也能得到一定提升。

整体评价全新帝豪底盘，我认为新车还是延续了老款EC7的风格，会偏硬朗多一些，这样更适合消费者在国道上驾驶的工况，比如在太湖周边的环湖路上的大弯道高速行驶，能够感觉到悬挂的支撑。如果让我做一个类比：全新帝豪的底盘风格很像之前驾驶过的哈弗M6，但是又没有哈弗M6那么精细，对震动的处理更粗放一些。

驾仕总结

作为吉利的王牌车型，这一次全新帝豪的换代给我的感觉是情理之中、意料之外。

所谓情理之中，那就是在7-10万元的自主A级家轿市场，一是有成本的限制，二是有用户需求的限制，所以不太可能有多么越级或者多么个性化的表现，比如全新帝豪在动态设定上就完全是求稳求扎实，很均衡。

可是意料之外的，就是全新帝豪在设计、用料和配置上几乎是不计工本，给整个10万元以下A级家轿市场树立了一个标杆——上述三个方面中无论是哪一个面，几乎都没有对手可以超过全新帝豪。就用材质来说，对手可以用设计或者多种材质来处理前IP台，可是无论是饰板还是镀铬条也几乎都是硬材质，而全新帝豪则是正儿八经的搪塑软材质，这给消费者的心理影响是不能逾越的。同理，在配置上也是，这款10万元的家轿甚至可以用手机APP来远程操作——不仅仅是远程启动，你更可以在不带钥匙的情况下用手机实现车辆开启和驾驶。

对吉利来说，帝豪代表的就是品质、科技感和时代感，从新老车辆的对比试驾来看，全新帝豪也正是朝着这三个关键词进化。有了这个明确的方向，吉利在不计成本的让“帝豪”成为中国A级车市场的绝对主角。