将“环保绅士的时尚宣言”改为“时尚绅士的环保宣言”似乎并无违和感。眼前这台大众进口汽车新e-Golf诞生于德累斯顿玻璃工厂。这座由慕尼黑知名建筑师事务所Gunter Henn设计的节能建筑曾是旗舰辉腾的母港，其与一旁的德累斯顿最大城市绿地Grosser Garten相融，在易北河畔描绘出工业、人、车、生活的和谐景象。

生于都会，服务都会。或许就是这位时尚绅士的环保宣言吧。

过于熟悉往复式活塞内燃机的声振特性，是新e-Golf新晋驾驶者们必须面对的潜意识难题。当按下那个不该叫“点火开关”的电源开关之后，踩下那枚不该叫“油门踏板”的电门踏板，一台无声的MQB紧凑车就起航了 —— 此时的MQB是否翻译成Modular Querbaukasten已不再重要，发动机再无横置/纵置的区别，爱写成“MQB = 没区别”也行。

当然，作为一名听德累斯顿交响乐长大的绅士，新e-Golf也不会贸贸然就蹿出去了。新e-Golf在挡把左侧设置了e-Sound电子发动机声音的启动按钮，不仅可以更好地保护车外行人，也能让那些蹭个余温的小猫小狗有足够时间收拾包袱撤退，估计德国动物保护协会能给大众颁个奖。

然而动力输出并不如数据表格标示的“290N·m”那般激烈。在新e-Golf的三种驾驶模式里，标准(Normal)已是最运动的选项，另外两项经济(Eco)、经济+(Eco+)还会对动力输出特性、能量回收特性等参数进行更加不利于放飞自我的调节，以求达到标称的255km综合工况续航里程。

好在这台永磁同步电动机的100kW(136PS)最大功率不是纸糊的，因而你还是能在Normal模式的电门全开状态下获取到相当于230TSI(1.4T标功)级别的加速快感。

“静”是笔者驾驶新e-Golf时的最深刻感受。9.6秒完成的零百旅程，聒噪的四缸声振不犹存，剩下的只是微弱的风噪与胎噪。电机啸音?几不可闻，此处可点赞。

思绪突涌，何不将出行融入城市的方式分为三层境界：第一层，买台HEV或PHEV，让内燃机轰鸣尽可能少点;第二层，买台新e-Golf之类的BEV产品(不是知豆那种工业垃圾)，让驾驶者的感官融入这座城，共享单车的铃铛响、人行道绿灯倒数的滴答声都能重回耳边，而不是被内燃机掩盖掉;至于用身体拥抱城市的第三层境界，麻烦主持人把麦克风递给贵宾区的杜卡迪车主。

那么，讲重点，新e-Golf还Golf吗?

两天体验下来的感受是，新e-Golf并未因电动车的身份就降低对驾控乐趣的追求。将《无间道》梁朝伟对刘德华说的那句话倒过来，便是新e-Golf的转向特性 —— 低音甜、中音准、高音沉。由于容量为35.8kWh的全新锂离子电池包置放于后座下方，“头重尾轻”的前驱车天生弊病反因这剂特效药变得缓和，入弯出弯更显自如。

当然了，成本不高、功效显著的XDS电子差速锁也有列装。XDS电子差速锁可令弯道中的新e-Golf在恰当的时机自动对弯道内侧的车轮进行驾驶员几乎无法察觉的制动力，使内外侧车轮形成一定的转速差，辅助车辆平稳、快速地通过弯道。如此一来，这味Golf够纯了。

节能：用电多妙招

255km续航对于“2018年初”这个时间点的市售电动车产品而言，并不算出彩。然而在新能源车占比超过50%的挪威市场，新e-Golf已稳居销售榜单首位良久。

能在斯堪的纳维亚半岛展示新能源话事权，大众新e-Golf的绝技并非“加速”，亦非“极速”，“节能”是也。新e-Golf的每百公里综合耗电量仅为13.6kWh，为此作出最大贡献的要数全新的热力泵系统。

作为一种供电热(高压加热器)和电动空调压缩机的附加组件，热力泵可集中利用环境空气的热量与驱动系统的余热，对车舱内部环境进行低能耗、高成效的加热动作，冬季用车的续航里程因此可少削减30%。对于北方车主而言，这个产品点的吸引力甚至比“XX秒破百”更有吸引力，毕竟“不冻手不冻脚”比“雪地里拼加速”更显实在与理智。

此外，大众工程师还对冬季用车时经常用到的车窗除雾功能进行了优化。新e-Golf在前挡风玻璃中埋有电热丝，可在足够快的时间里，用尽可能少的电能，为驾驶者清理出一片清晰的前方视野。至于传统的暖风吹拂加热，形如隔靴搔痒，建议还是留在车辆工程学《汽车节能》课本的反例中吧。

上文已提到过Normal模式的驾乘感受，但若你不需Normal模式的150km/h极速与全自动空调，还可往节能方向再走两步。Eco模式下的新e-Golf，最高车速被限制在120km/h，全自动空调处于最节能的经济模式，电驱动装置的功率相应降低。

进入苦行僧一般的Eco+模式，最高车速被限制在90km/h，电驱动装置的功率相较于经济模式也会进一步降低，全自动空调的加热和制冷功能将关闭，但鼓风机与正常除霜功能依旧可用。对于春秋季节的市内通勤而言，此模式还算合理。

当然，能量回收也是个中要事。新e-Golf用户可以根据自己的驾驶习惯、当前车辆剩余电量等自行选择多种能量回收模式。在D挡下，驾驶者可通过排挡杆切换4种模式，即为D、D1、D2、D3，能量回收级别从0开始逐级递进。

在B挡下，当驾驶者松开加速踏板时，能量回收系统将会对车辆进行制动，车辆会发生明显的减速，能量回收最大化，那种相互拉扯的柔韧质感就如小时候玩的铁皮回力车。为保证安全，刹车灯将在能量回收制动力度较大时自动点亮，防止追尾。

说了那么久“反刍”，差点忘说“喂养”。用户可以使用多种方式为新e-Golf补充电量：使用传统油箱盖位置的直流充电口进行快速充电时(不高于40kW的直流充电桩)，仅需40分钟充满80%电量;当使用前方车标处的交流充电口进行充电时，基于7.2kW交流充电桩需5小时充满，基于3.6kW电墙盒需10小时充满。

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配置：此价必高配

宣示新e-Golf独特的节能环保身份，可不能仅靠宣传标语和内外专属新e-Golf铭牌表现。大众进口汽车为中国市场特别提供了专属蓝白车贴，令新e-Golf更具辨识度。

当然，新e-Golf的视觉特性不止车贴，你还能在封闭的前格栅、蓝色格栅装饰条、双“L”型LED前大灯组、“C”型LED日间行车灯、16英寸"Astana"铝合金轮毂、后窗两侧与车窗同色的竖置扰流板等等部位找到纯电动版本的特征要素。

值得一提的是，新e-Golf的外后视镜戏路颇广，电动调节与电动折叠仅是基本功，它还能使用电加热功能为冬季用车增添便利，安装在下方的迎宾灯为夜晚上下车提供照明，停车锁门之后还懂自动翻转，在空间较小时增强出入便利性。

步入车内，Vienna真皮运动座椅与前排座椅腰部支撑提供贴身包裹，自动防眩目内后视镜与大灯随动转向功能清理出清晰视野，自动空调具备双区独立温控功能，侧后窗及尾窗65%吸光玻璃在阻隔有害光线的同时，后排乘客及后备厢内物品的私密性也得以保证。

新e-Golf的被动与主动安全配置较为齐备，主副驾安全气囊、前排侧气囊、驾驶员侧膝部气囊、贯通式头部气帘全数到齐，ESP电子稳定系统、定速巡航、倒车影像、倒车雷达、3.0版本自动泊车系统也都在列。其中，3.0版本自动泊车辅助系统不仅支持侧方位泊车与垂直方向倒车入库，还增加了车头垂直驶入泊车功能，可适应复杂的城市泊车情景。

数字化科技是新e-Golf的一大优势。12.3英寸可自定义式全液晶仪表(Active Info Display)是大众品牌的杀手锏，1440×540像素的高分屏特别受年轻一族喜爱。全液晶仪表能够显示比传统仪表更加丰富的内容，驾驶者可在车辆行驶信息、娱乐信息甚至导航画面中自由切换，提升便利性，降低行驶时驾驶员因视线转移所带来的风险。

大众用户们最熟悉的Discover Media导航系统现已经过重新设计，8英寸彩色触摸屏表面由整块玻璃材质覆盖，相比前作的树脂材质更加清晰耐用。除了常规的影音娱乐与导航功能之外，新e-Golf还配备了手机映射功能(App-Connect)、大众汽车车联网(Volkswagen Car-Net)等功能。

其中，手机映射功能继续支持苹果CarPlay及MirrorLink平台，并加入了百度CarLife平台，用百度品牌强大的地图资源(虽然跟谷歌比起来就是渣渣，当然高德也一样让人无语)，以及符合中国用户使用特性的人机交互界面，实现导航、语音输入、在线电台、拨打及接听电话等功能。

至于那套大众汽车车联网(Car-Net)，依然是原来的配方，涵盖呼叫服务、在线服务和远程监控的20多项功能均可实现。如果你连选菜单都懒得弄，也可以通过车辆前排顶部配备的iCall、bCall与eCall三键模块接通呼叫中心，让人工客服给你解决酒店预订、航班预订、餐厅预订、预约接送机、代客泊车、道路救援、保养预约这些内容。

当然，作为纯电动车，没有远程监控充电流程的功能肯定说不过去。新e-Golf在Car-Net当中加入了电能管理功能(e-manager)，用户可通过手机APP查询附近可用充电桩，并同时查看充电桩空余情况，也可远程控制空调开启并设置车内温度，并通过“出发时间”规划功能在出发前将车内温度和充电量调整至设定值。

红利：政策东风起

2018年是中国新能源汽车行业的井喷之年(年份改成2017/2019估计也合理)，新能源汽车的利好消息陆续呈现。1.6L及以下排量车型的新车购置税优惠政策已经关张大吉，新能源车(插混、纯电)的政策红利依旧持续，并在2020年12月之前保持稳定。

只不过，新e-Golf暂未进入国家新能源车目录，估计会在《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第十七批)之中妥妥地出现(混动Q7都能进，纯电高尔夫不可能跳票)。届时，新e-Golf新晋车主们的购车账单中，才会免除2.3万元的新车购置税成本。

全国目前已有11座城市建立了限牌、限购、限行的燃油车门槛，特别是花钱都买不到牌照的北京市，此前因为“地方小目录”的保护，用户只能选择北汽新能源的某些冬季续航只有100km的神车，亦或是携百万直上特斯拉。

今年2月底，北京相关部门终于取消了小目录，5.4万个2018年北京新能源指标也同时出炉，那些想买进口纯电动车，又等不来新一代日产Leaf和特斯拉Model 3的潜在买家，也算多了一个选择。(等特斯拉Model 3的话，有可能错过指标的1年有效期。)

同时，全国现阶段有88座城市设立为“新能源汽车推广应用城市(群)”，并陆续出台一系列新能源汽车优待政策，包括停车费减免、路桥费优惠等一系列利好，比如深圳“每日前两小时充电，停车免费”。说到充电环境，与新能源相关的基建设施正在加速完善当中，中国目前已建成充电桩45万个，但这数字依然不够。

未来：专注新能源

此前在国内推出的e-up!并未打开市场，而这台进口新e-Golf所扮演的角色则是“日趋成熟的大众新能源阵容全面进入中国的第一步”。大众通过德国原装进口的车型铺垫市场，打造“驾驶品质 + 移动互联 + 节能环保”的品牌特性，为日后大众品牌甚至大众集团在华新能源阵容的口碑做铺垫。

其实大众品牌对电气化科技的探索早在1972年就已开启。那一年，大众发布了T2 Elektro Transporter，续航仅有50km，但也算是迈开了电气化蓝图的第一步。

目前大众品牌有电气化兼容性较强的MQB平台，生产新e-Golf、Golf GTE、Passat GTE等产品;同时还有前瞻性的MEB平台，截止至2018年3月已有5款I.D.系列概念车出炉，首款量产车准备在2020年正式登陆市场。

根据此前公布的2025计划，大众汽车至2025年将推出涵盖进口及国产插电式混合动力和纯电动车型在内，共计超过20款全新车型，MEB也将成为大众在中国的标志，同年大众汽车力图达到纯电动车年销量100万辆。届时，中国目前在建的18组核电机组已基本完工，不再重度依赖化石燃料的中国能源架构与Well-To-Whell效率极高的纯电动车产品配合，蓝天不再仅存美术馆的油画之上。