日前，我们从相关渠道获悉，克莱斯勒大捷龙PHEV正式上市，售价为52.69万元，新车仅推出一款车型供消费者选择。新车基于普通版克莱斯勒大捷龙打造，外观方面保持一致。此外，新车搭载一套插电式混动系统。

看了以下要点，本文算读完一半

克莱斯勒大捷龙PHEV正式上市;

新车外观方面基本与普通版车型保持一致;

新车搭载一套插电式混动系统。

克莱斯勒大捷龙PHEV是国内首款插电混动式MPV，基于汽油版克莱斯勒大捷龙衍生而来，所以基本沿用了汽油版车型的外观与内饰设计，只是在细节之处做了些改动，与汽油版车型有所不同。在前脸部分，克莱斯勒大捷龙PHEV换用横条幅中网的前进气格栅，与汽油版克莱斯勒大捷龙那颇具运动感的蜂窝状格栅有着鲜明区别。

来到车身侧面，克莱斯勒大捷龙PHEV的车身看起来十分修长，车身尺寸为5176/2037/1777mm，轴距3089mm，均和汽油版克莱斯勒大捷龙保持一致。后两排的隐私玻璃也被沿用下来。作为一款插电混动车型，克莱斯勒大捷龙PHEV将充电口设计在了左前翼子板上。

克莱斯勒大捷龙PHEV的内饰设计和汽油版克莱斯勒大捷龙完全相同，只是在仪表台及方向盘上使用了蓝色缝线，来体现其新能源车型的身份。仪表盘的组成也因混动而有所变化。克莱斯勒大捷龙汽油版的转速表在克莱斯勒大捷龙PHEV上变成了动力输出/回收表，车速表则由一个大号的油量表所替代。中间行车电脑的显示信息也和克莱斯勒大捷龙汽油版的略有不同。

8.4英寸的中控屏内置克莱斯勒Uconnect车载系统，其UI与操作方法都与汽油版车型相同，只是增加了可实时显示动力输出的混动页面。

动力方面，克莱斯勒大捷龙PHEV的混动系统由3.6L Pentastar V6发动机、SI-EVT电子变速箱、电动机以及16kWh的电池组组成。其中3.6L发动机带有阿特金森循环，最大功率180kW(245Ps)，最大扭矩310Nm，相比克莱斯勒大捷龙汽油版的3.6L发动机在动力输出上有所降低。不过在电动机的帮助下，克莱斯勒大捷龙PHEV可获得225kW(306Ps)的综合输出功率，官方给出的0-100km/h时间为8.8s，综合油耗2.0L/100km。

此外，16kWh的电池组可提供68km的纯电续航里程，在240V/30A的充电环境下仅需2.5h即可充满，通过家用的10A电源充电则需要8h左右充满。而在满油满电的情况下，克莱斯勒大捷龙PHEV可拥有950km的续航里程，足够从北京开到南京。

编辑点评：克莱斯勒带来这台“中国首款插电混动MPV”，相信也是希望借助国家及地方的扶持来换取市场占有率。或许这么想有些腹黑，毕竟获得“北美年度最佳MPV”的全新大捷龙，自身的产品力确实不可小觑。