全新WEY P8是基于Pi4平台(插电式、智能化、四驱系统)打造的首款产品，目前暂定只有一款配置，是WEY品牌定位高于VV7的旗舰级SUV。外观方面与VV7很相像，但细节方面有区别，主要集中在多边形中网造型部分，亮黑色蜂窝网状格栅让前脸无论在哪个角度看都极富冲击力。WEY P8配备了全LED前大灯，流水式LED转向灯也提升了科技感，前杠两侧还有两颗很像“獠牙”的LED雾灯。

WEY P8的车身侧面线条保持了VV7的轿跑式SUV的设计，大车门小车窗感觉很运动，B柱之后向上提升的线条极为耀眼，营造出很高的腰身姿态。新车尺寸4760x1931x1655mm，轴距2950mm，近3米的轴距比同级别竞品比亚迪唐长了230mm，最大离地间隙180mm，接近角20°、离去角25°、最大爬坡度60%。

来到车尾，一眼就看到了紧致动感的翘臀。WEY P8与VV7不同之处在于后杠经过了重新设计，巨大的亮黑色后扰流板中间叶片数量有所增加，凸显运动性能，双边共四出的排气尾喉显得很夸张，LED尾灯样式也与VV7相同源，点亮后的视觉效果不错。

WEY P8基本延续了VV7的内饰设计风格，同时也有所升级，基本功能配置相对较高，日常用车几乎可以满足一切需求。三幅平底方向盘够粗壮，材质偏软，但有点不跟手，全液晶仪表把VV7左侧的转速表换成了功率表，并提供三种显示效果，还配备了清晰度很高的流媒体后视镜，但强光照射会有反光。9英寸悬浮式多媒体触控屏可通过人机交互旋钮调节，镀铬材质的旋钮阻尼感很压手，交互方式选择极为灵敏，但还是输在了UI设计上，显示效果过于生硬，屏幕细腻程度也有待提升，不过整体质感不错，而且还加入了新能源模块变化检测功能，可实时显示车辆状态。

WEY P8中控地台两侧的功能键多到你得摸索一阵子，方向盘力度调节、陡坡缓解均源自VV7，不过多了个定时充电按键。而夜间内饰氛围灯点亮后，根据三种不同驾驶模式，氛围灯会相应调整为蓝、橙、红色，夜间逼格大大提升。

WEY P8的前排座椅坐垫厚实，柔软程度适中，支撑也算到位，而且还有座椅通风和加热功能。得益于2950mm的轴距，你可以在后排做一切你想做的事情，老司机都懂!后排腿部坐垫长度很OK，而“古老”的220V电源接口换成了双USB接口，十分人性化的设计。

WEY P8的车身造型及后备厢内置电池组的设计小小牺牲了整体容积表现，电池组会导致后备箱盖板加高4厘米左右，但放两个大件行李还不是问题。这样的电池布置方式很大程度上出于安全考虑，首先电池远离驾驶员和油箱，为防止托底提高通过性也并没有置于车辆底盘上方，而且也是为了得到相对均衡的前后配重。较高的位置和IP67等级的电池组防水性能，可以让WEY P8拥有500mm的最大涉水深度。

WEY P8采用的是P0+P4架构的组合形式，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，匹配的格特拉克6速湿式双离合变速箱，还在前方加入BSG小功率电机驱动和动能发电，后方大功率电机匹配了一套2速减速箱作为后桥驱动结构，且中央没有传动轴，可在AWD模式或动态需要的条件下实现“电动四驱”。WEY P8的综合最大功率340马力(250kW)，综合最大扭矩524牛-米，百公里加速不到6.5秒。

WEY P8采用了容量12.96kWh的三元锂电池驱动电机，充满电需4小时，纯电续航里程50公里，综合工况续航里程660公里，百公里综合工况油耗2.3升。新车还具备能量管理系统，有三级回收强度，整车能量回收利用率高达65%，在制动、下坡，及滑行时均可能量回收，电量低于15.6%时发动机还能自动给电池充电，足够日常上下班通勤或长途郊游使用了。

WEY P8具备混动双轴驱动技术，拥有前驱、后驱和四驱三种驱动形式，而且不需要与发动机机械连接，所以这套四驱系统也不需要中差锁和传动轴。再加上后桥电机的加持，WEY P8通过档把前面的旋钮可切换纯电、自动、节能、运动以及四驱等五种驾驶模式。在选择了旋钮中央的AWD模式后还可以选择雪地、泥地以及沙地三种全地形模式。通过电脑算法来调节驱动形式共有8种模式可选，所以这套系统被称之为智能全时四驱系统。

这次在长城汽车徐水试车场，大狮兄总共体验了4种试驾环节，分为绕桩、直线加速、50°爬坡以及超级爽的高环测试体验。得益于第九代ESP电子车身稳定系统和WEY P8支撑比较到位的底盘悬架，即使时速60公里绕圈，响胎都不会很明显，而且紧急动态时ESP介入会比较积极，很早就干预动力和制动力。

而对于直线加速，在开启Sport模式后油门到底，WEY P8的2.0T发动机以及后置电动机会迸发出强大的扭矩和推背感，6速双离合的换挡速度也确实够快，很难想象一台超过2.3吨的SUV会有如此迅猛的动力表现，而且起步时的抬头也不明显，但在档位切换会稍有顿挫感，对乘坐体验无太大影响，而且车内噪音控制的十分到位，好评!

电动四驱系统的WEY P8拥有一定的非铺装路面通行和脱困能力，测试中坡度达到50°的陡坡，即使选择EV模式依然能轻松面对，这种陡坡在攀升过程中基本靠后轴的电动机出力，比较可靠，而且车辆还可以随时为电池充电。

在高环测试环节，WEY P8的混动系统发力迅猛，很快就可以将车速攀升到240km/h(据说可以开到爆表250km/h)，但如此时速下的车身依然可以保持稳健姿态，胎噪和风噪可以接受。在这个环节先体验了EV模式加速，稳住油门就可以纯电加速到130km/h，如果深踩油门踏板发动机就会介入补充动力，所以EV模式严格意义上讲并不是绝对的纯电。