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哈弗H9首次搭载8AT采埃孚变速器 从容应对沙地行驶
来源:懂车帝 2018-04-15 14:34:32

至于越野性能,熟悉这车的朋友都知道,一般的越野绝对没问题,不管有些人愿意承认也好,不愿意承认也罢,同价位没有对手,往高了说,2700能去的地方H9都能去,2700去不了的地方,H9也许一样能去,无论配置、动力上来说,H9全面超越了2700,别的不说,39万能买什么车,选择很多吧,可是39万提一辆就两个气囊,还是铁轮毂的越野车,很多网友都会感觉不可思议,10万块钱的国产车也比这个配置高,但是普拉多2700却是这个另类,到底是信仰还是被神话久不得而知了。其实考虑这辆车的朋友,最担心的不是越野能力,而是H9的可靠性,现在H9唯一缺的就是市场考验,这个需要交给时间,交给用户的口碑来衡量。还有比较烦心的就是等车,多则一两个月,长了也许3个多月,特别是柴油车型,目前得到的消息是,采埃孚公司限制长城购买的8AT变速器数量,由于长城H8和H9是首次搭载8AT采埃孚变速器的中国车型,需求量不言而喻,这时的限制,让长城处于被动,毕竟宝马、路虎这样的豪华品牌都在与采埃孚合作。

哈弗H9改款归来,在越野路况下,真的能“霸道”起来吗?

新款老款H9我都试驾过,在今年新车刚上市的时候,接到济南西长城的邀请,至于越野性能,我说了可能不算,但是我专门问了一块同行的H9老用户,在试驾会上他们对新H9给予了相当高的评价,至少这套全新的动力总成更有诚意,比起老款也有较大的提升,只可惜当天没有试驾到柴油版车型,不过目前我最期待的是3.0T版本的上市。

哈弗H9改款归来,在越野路况下,真的能“霸道”起来吗?

H9的四驱系统源自博格华纳,拥有2H两驱高速、4H四驱高速、4L四驱低速三种驱动模式,正常情况下采用后轮驱动模式,理论上属于适时四驱系统。并配备同级少有的全地形反馈系统,而说到越野性能,这套作为新H9四驱系统核心组成部分的来自博格华纳公司的双速TOD系统。所谓TOD,是英文Torque-On-Demand的缩写,意即“扭矩随选四驱”技术。

哈弗H9改款归来,在越野路况下,真的能“霸道”起来吗?

顾名思义,这是一套可以根据车辆和道路状况主动分配前后轴所需动力的系统。而其实现主动分配的原理也很简单明了,通过ECU电子控制单元来判断前后轮速差,然后根据情况自动调整。一旦ECU检测到因路面不良导致的车轮打滑情况,TOD分动箱能够自动完成动力的轮间切换,无需驾驶员干预操作,更适合非专业越野玩儿家的一般驾驶者使用。

哈弗H9改款归来,在越野路况下,真的能“霸道”起来吗?

此外,TOD分动器在不同地形模式下可实现不同的扭矩分配策略,保证车辆具有更好的起步性、操纵性及稳定性;且分动器总成还集成了低档速比(2.48:1),此配置可保证车辆有更强的越障能力、爬坡能力及OFF ROAD脱困能力。此外,新哈弗H9采用的双速TOD相比单速TOD更多了一个4L低速四驱档位,助力新哈弗H9拥有更为强悍的越野通过性能。

哈弗H9改款归来,在越野路况下,真的能“霸道”起来吗?

在大石头路段,如果多个轮胎卡入石头缝隙,只需要开启低速四驱模式,H9就能够轻松的脱困。206mm的最小离地间隙保证在复杂的路况中车辆不会托底。

28°的接近角和23°的离去角,以及发动机355N•m的最大扭矩,让H9面对这种40°的陡坡丝毫不用胆怯,并且攀爬这种台阶也是不在话下。

哈弗H9改款归来,在越野路况下,真的能“霸道”起来吗?

在沙地行驶中,H9仅需在自动模式下就能轻松应对,但驾驶员需要时刻注意手中的方向,此时车尾会更加活跃。高速碎石路面上,H9巨大的车身并没有成为负担,车辆表现的非常听话,软悬架也保证了一定的舒适性。

最大700mm 的涉水深度让H9在泥坑中更为从容,但注意通过泥潭一定要匀速,切忌冲入冲出,并且在行驶在泥潭过程中持续保持一定的油门深度

哈弗H9改款归来,在越野路况下,真的能“霸道”起来吗?

H9在哈弗家族中定位是旗舰级硬派越野车,从试驾中也能感受到长城对于这款车的用心,而且值得一提的是新款H9是ZF的8AT首次配备的中国品牌车型,这一点上也能看出来厂家对于这款产品的重视程度。同时新款H9还提供了一款柴油车型,这款柴油车型搭载了2.0L双涡轮增压柴油机,最大功率为190马力,最大扭矩为420牛·米,相信这款柴油车型的大扭矩能够满足更多的越野爱好者。同时,H9还推出了一款五座车型,这款五座车型后排座椅坐垫加长了50mm,从而提升了后排的乘坐感受,而且还增加了后排通风功能,这款车型也满足了那些对于7座没有需求的用户。

总的来说,新款H9在动力方面的提升非常明显,储备丰富的动力、优秀的变速箱、扎实的悬架,我想单单就这些就足以打动不少消费者了,如果在以后稳定性的表现也足够优秀的话,那就真是一款良心之作了。

即将上市的3.0T版本

哈弗H9改款归来,在越野路况下,真的能“霸道”起来吗?

哈弗H9最新版本的3.0T双涡轮增压发动机,有可能年内上市,不过以长城的作风,没有到特别成熟的时机,不会轻易上市,这也意味着长城誓要将H9打造为一款真正意义上的硬派越野,毕竟目前的2.0T无法满足部分越野发烧友的要求,3.0T一直是长城粉呼声最高的一个版本,希望起售价不会超过26万。

除了这台3.0T版本,哈弗H9还将搭载一款2.0T高功率汽油发动机,匹配6AT变速器。

这台代号为EK61的3.0L发动机,是直列六缸双涡轮增压直喷发动机,其最大功率为220千瓦最大马力300匹峰值扭矩为480牛米,匹配的8AT变速器与宝马X5,宝马7系等豪车一样的变速箱。

H9针对的市场还是小众人群,按现在的销量,其实已经算合格了,毕竟20-30万的车主,大多数都是要家用,真正有需求的客户处于两极化,一类人是大老板,眼中也只看的中霸道,帕杰罗等骨灰级车型,一类人是城市小商户,偶尔跑工地送材料,买的也就是H5之类的,再往下就五菱车了。所以,H9是在家庭用车人群中挖掘有越野爱好需求的客户,将他们转换过来。这类人首先看重的还是外观和内饰,这两点H9还需要在进步一点。

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