追求速度与操控，是男人释放生命力的表现(后排座椅放倒后疯狂输出另当别论)。为此，婚前男性较少会将空间实用性列为购车主导要素，驾控成才是他们的主要诉求。

挖空心思罗列好备选车单，却被长辈用钢笔不假思索地涂抹，造就“理想是美好的代言人，现实是残酷的执行者”的最佳诠释。

汽车界有句老话：“最后买到的车，甚至未曾进入过你的法眼。”归根到底，就是国人消费形态不尽成熟的表现。通俗来讲，长辈掏的钱，新生代自然被动。

自嘲一波，教授每天就开着自重1.6吨的前驱中大型车通勤于市区，再搭配白衬衫、黑西裤，路人们OS(内心独白)：“专车司机还有开凌志的”。

老实交代，有多少车友未曾试驾，便轻虑浅谋地交下定金?都自觉打开手机闪光灯，外星人俯瞰地球还以为整个中国都被核辐射了。

国人对空间的变态需求，容不得我们放纵选择后排只能坐狗的双门轿跑。但有那么几款车， 能在空间实用与动力操控间取得韧性平衡。

200HP车型配备倍耐力四季轮胎，蹩脚的干地抓地力能否助其达到官宣加速成绩(6.6s)，教授对此深表怀疑。官方测试加速数据选用夏季胎，入华却换作四季胎，搞不懂意大利人的逻辑。

此外，四季轮胎同样成为刹车性能的掣肘，在Brembo代工刹车钳和Continental制动系统加持下，只交出42m左右的刹车成绩。

诚然，不能将Giulia销量不温不火全归咎于“穿错鞋”，局限的销售网络、鲜有人知的品牌底蕴都成为其入华大展拳脚的掣肘。

放眼走量的中低配车型，低功率调校(200Ps、330N·m)、单出排气、四季胎，说好的不妥协呢?看看那边ATS-L全系高功率调校(279Ps、400N·m)、双出排气、标配运动防爆胎，Giulia卖不好不无道理。

轴距长2905mm的起亚Stinger被划分至中大型轿跑范畴，出自顶尖设计师彼得·希瑞尔之手。熏黑大灯下方进气孔、前轮后方镂空侧腮起到导流、散热作用，可惜机盖假进气孔仅作装饰，钨钢电镀处理后视镜成点睛之笔。

后驱布局、后桥限滑差速器(GT+车型独享)、马牌CSC轮胎赋予其极高操控极限，未配备19英寸低扁平比轮胎是外观设计一大败笔。Brembo刹车、四出排气、掀背式尾门、换挡拨片，武装到牙齿!

远不止此，NAPPA真皮座椅、无线充电、15枚哈曼卡顿扬声器让斯汀格内外兼修。

2.0TGDi发动机匹配派沃泰8AT变速箱，最大马力256Ps、峰值扭矩353N·m，海外3.3T V6版本暂无入华打算。这个特立独行的大家伙，产品意义大于销售意义，产品力却丝毫不怵凯迪拉克ATS-L等入门级豪华轿跑。

单涡轮双涡管Ingenium 2.0T引擎、采埃孚8AT、前置后驱布局、前双叉臂悬挂、全铝车身等，赋予XEL同级拔群的运动属性。

典型后驱车身段，发动机纵向布置并与变速箱串联起来。前后轴配重比达50:50。出弯时大脚油门能感受到其不安的尾部在催促前行，这种可控的失控感让教授沉醉于此。

业界标杆的采埃孚ZF 8AT辅以捷豹深谙的运动调校，XEL动力表现激进得让人意外，或许早已通过参数了解到它的上限，但每次出拳却是不遗余力，不愧同级运动担当。但教授实测的动态数据(0-100km/h加速时间8.3s、100-0km/h制动距离42.8m)让数据党颇有微词。

加长后的XEL轴距长达2935mm，不易听到后排亲友对空间抱怨声的同时，还能在封闭场地尽情漂移，消除都市压抑情绪。

端庄典雅、成熟老气，克莱斯勒300C类劳斯莱斯的高档外观，让不少路人驻足停留，贪婪地观赏。

在美国当地，300C享有崇高历史地位，不折不扣、根正苗红的传统房车。历久弥新，2015年改款后令人眼前一亮，在保守原有古典、庄重元素的同时，糅合了与时俱进的运动元素，毫不违和。

大排量V6引擎、采埃孚ZF 8AT、后驱布局、辅以进口身份、百万豪车的气场、沃德十佳内饰、哈曼卡顿音响，结合优惠后30万出头便能满足上述苛求，还要啥BBA?

今天的你迷恋小排量涡轮，明天的你缅怀大排量自吸，且开且珍惜，早买早享受。

看腻了满大街的宝马3系、凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L，上述几款不落窠臼的进口后驱车想必能满足你对空间实用与动力操控的两大需求。

远不止此，进口身份、拉风外观还能让你尽情享受行人的注目礼，满足虚荣心。综上所述，三十来万一次满足三个愿望，夫复何求?