从2009年第一届别克S弯挑战赛开始至今，别克S弯已经成了国内车迷朋友最期待的汽车品牌活动之一，除了酣畅淋漓的驾驶体验外，几乎每年都变化的“玩法”，也让人每年都有新期待。尤其是今年的9AT梦之队，虽然参加别克S弯挑战赛的几款车型都搭载了9AT，但搭载到不同车型上与整车系统匹配后，不一样的车型带来的驾控体验还是各有千秋，这也让车迷们更加过瘾。

那么，这四款车型到底在驾驶感受上有哪些差异呢?作为铁杆篮球迷的天涯君就通过篮球队中的各个位置来做个形象的诠释。

解释这个问题前，我们先简单介绍下篮球场上各位置的特点。

注：“天涯君点评”仅个人见解，接受大家反驳。

昂科威：中锋

这四款车型中，单从体型上看，很显然昂科威是有中锋气质的，长宽高4667/1839/1695m、轴距2750mm，其稳重又不失力量感的造型，加上表现突出的乘坐空间和舒适性，对车辆体型有要求的朋友肯定会更倾向昂科威。

我们说回动态表现。昂科威(28T)给我的感觉就是可靠，一种走到哪里都不怕的可靠。比如当驾驶着昂科威通过20度的坡度时，天涯君发现这款车的油门松紧恰到好处、很容易控制，随着强劲的动力不断的输出，我竟然没有丝毫犹豫就冲了上去。

这可能是得益于通用这款9AT更加聪明的齿比配比以及2.0T直喷涡轮增压发动机出色动力的原因，高达400Nm的峰值扭矩在3000-4000rpm时就可以输出，使得这一过程变得轻松很多。而下坡时，在其陡坡缓降功能的加持下，如履平地，一扫以往那种神经紧崩、双手双脚不敢停歇的糟糕体验。

天涯君在三滑轮组测试中发现，在有一定初速度时，即便两个前轮和右后轮会同时失去附着力，仅凭左后轮也能脱困。显然在这时，昂科威身上那套同级少有的带有后轮限滑装置的四驱系统发挥了作用，当前轮打滑时，后桥上的两个多片离合器不仅可以通过电脑对前后轮动力进行分配，同时还可以做到前后轮50:50，后轮左右0:100的动力分配，这就让昂科威有了非常强的脱困能力。

君威：大前锋

就亲身体验看，君威还真有大前锋的气质。君威一改上一代同级别运动男孩形象，现在反而带种邻家帅哥的形象，体验下来，他很好的拿捏了舒适和运动之间的界限，不含糊又不激进。

客观地说，就本次别克S弯驾驶挑战赛而言，大多数人认为驾驶君威GS跑赛道更过瘾，但这并不影响天涯君对君威的喜爱。毕竟低调的王者，才配得上天涯君稳重的气质(坏笑)。

君威采用了铝合金转向节和空心横向稳定杆(减重30%)，驾驶中能明显感觉转向的响应性不错，非簧载质量降低带来的帮助立竿见影。而舒适性则是另一大亮点，新一代君威将麦弗逊前悬挂进行了改进，采用三通路的减震设计，这能将弹簧和减震筒的负载独立传递至车身，另外在配合以前下摆臂则通过液压衬套与副车架连接，能充分吸收路面传递到车身的各种振动，整体驾驶感受可以说是在运动与舒适之间找到了一个相当不错的平衡点。

君越Avenir：小前锋

Avenir版本的君越相当于全系的王牌担当，28T版本搭载的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率为192kW，最大扭矩350Nm。在9AT变速箱的加持下，君越Avenir驾驶起来最显著的感受就是加速非常线性。

如果说设有4个超速档的ZF不懂国情，在国内限速120km/h情况下很难发挥变速器全部优势。那通用这款9AT则聪明了很多，天涯君发现，在0-100km/h加速过程中很难感受到9AT的换挡间隙，而且差不多在90km/h的时候就就可以使用到9挡挡位。

那为什么说君越Avenir有着“小前锋”特质呢?作为主打豪华车型与主流车型的分界线的产品，君越Avenir给天涯君带来的其他加成体验丝毫不逊色于驾驶体验。比如君越Avenir的高级脸、专属的Avenir印记以及出挑的内饰，这些都对讲究豪华驾乘体验的消费者有着不小的吸引力。

君威GS：得分后卫

君威GS一直是别克车系的性能担当，换句话说他也是个性风格最鲜明的一款别克车型，虽然天涯君觉得他也契合控球后卫的称呼，出于私心，还是认为得分爆炸的分位更适合他。

炫酷的外型一目了然，象征着极致性能的Brembo四活塞红色卡钳、AGR认证的GS专属一体化运动座椅和新一代FlexRide自适应驾驶系统，还是让追求个性座驾的消费者们热血沸腾的。

作为本次挑战赛的重头戏，君威GS圈速挑战赛带来的乐趣妙不可言。快速劈弯、直线加速和紧急变线等挑战让人大呼过瘾。由于档位增多，加速时的档位选择变得更加宽泛和平顺，让我这非专业赛车手在赛道驰骋时也胸有成竹，也大大提高了我对挑战赛的兴趣。

毫不意外，君威GS的油门响应非常灵敏，完全没有延迟。但颇有些意外的是，君威GS起步速度很出色，而且没显出除弹射的不适感。

据了解，为了提高动力响应，除常规液力变矩器外，这款9AT还增加了一个启停储能器，启停储能器内部主要结构为弹簧和油腔。这套装置的存在，使得发动机在熄火前，将油液预先涌入油腔内压紧弹簧，储存一定的弹簧能量。这部分能量将在车辆启动瞬间释放，将腔内油液挤出油腔，保证换挡机构能够快速切换到1挡，从而获得更为平顺的使用效果。

其实君威GS并不是一款小空间的车，2829m的轴距在由雪糕筒组成的狭窄弯道中穿梭，能否轻松自如，在上手之前天涯君心里也在打鼓。但在9AT变速箱和出色的刹车系统帮助下，在需要频繁减速的S弯，天涯君竟然没有碰到一个雪糕筒!要知道每撞到一个可是要罚时2秒!是天涯君驾驶技术过硬还是其它因素，相信了解天涯君的人心中已有答案!

总结

在体验完别克S弯后，天涯君觉得有必要为别克全新的9AT变速箱再次打Call。如果单纯认为9AT变速箱是在6AT变速箱的基础上增加1组行星齿轮和2组离合器，那我们就大错特错了。

我们知道变速箱体积是制约其档位数的重要因素之一，而通用的这台9AT变速箱却能做到和6AT变速箱体积相当，就已经够不少厂家追赶一阵子了，至于通用使了什么“魔法”，官方的说法是，他们通过可选择单向离合器，来替代传统6AT的机械二极管离合器，再者体积更小的1档/倒挡离合器单元也起到了节约空间的作用。

而就本次体验来看，虽然四款车型体现出了不同的特质，但就论9AT而言，是有共性的。这就好比一支篮球队的队魂一样，很容易就辨别出来。如果非要提炼成一个词，那就是“聪明”。