宁德时代(300750.SZ)的麒麟电池终于揭开面纱。

(资料图片仅供参考)

6月23日，宁德时代正式发布第三代CTP(Cell To Pack)技术，同时宣布这款名为“麒麟电池”的新产品将于明年量产上市。

理想汽车(02015.HK)CEO李想在微博平台转发了麒麟电池发布的消息，同时评论称“明年见”。宁德时代官微随后转发了李想的此条微博，同时评论称：“麒麟有理想”。

当天，宁德时代向界面新闻确认，理想汽车旗下的新能源车已确定将搭载麒麟电池。

理想汽车则向界面新闻表示，该公司与宁德时代的合作以李想的言论为准，暂无其他信息可提供。宁德时代目前是理想汽车旗下车型ONE和L9的动力电池供应商。

据宁德时代介绍，麒麟电池可将磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160 Wh/kg，三元电池系统能量密度提升至255 Wh/kg，实现整车1000公里续航。三元电池和磷酸铁锂是锂电池两大主流技术路线，两者使用的正极材料不同。

今年3月，宁德时代首席科学家吴凯曾在中国电动汽车百人会论坛上披露，该公司将推出第三代CTP技术，内部代号为麒麟电池。

CTP即无模组动力电池包。其技术亮点是跳过模组，直接将电芯集成为电池包。由于取消了包裹在电芯外的模组外壳，因此电池包有更多空间排列电芯，整体能量密度得以增加，从而提高续航里程。同时电池包的零部件数量大幅减少，降低了制造成本和重量。

在本月举行的动力电池行业高端对话上，吴凯曾透露，相比于将水冷板置于电池包底部的传统方壳电池，麒麟电池将水冷板放置在电池包中间，提升了电池的安全性、快充性能、使用寿命及能量密度。

吴凯表示，在电池包中间加入水冷板后，相邻两块电芯的热传导得以降低，可以防止单块电芯热失控带来整块电池的连锁反应，从而提升电池安全性。同时，置于电池包中间的冷水板可以双面接触电芯，冷却面积增大，水冷效果更加明显，用以缓解充电过程中温度过高的问题。

麒麟电池，图片来源：宁德时代

宁德时代称，在相同化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池的电量将比4680电池系统提升13%。

4680电池是一款直径46毫米、高80毫米的大圆柱电池，具有续航里程高、成本低的优势，为特斯拉未来的主导电池技术路线。

吴凯解释称，水冷板放置在电池包中间的设计，可以节省减少电池包用于水冷、隔热和缓冲的空间，为麒麟电池增加更多储存电量的可能。

宁德时代披露，麒麟电池的体积利用率达到72%，较第一代CTP高出17个百分点。

2019年的法兰克福车展上，宁德时代首次发布公司的第一代CTP技术。同年9月宁德时代宣布，CTP电池包将搭载于北汽新能源EU5车型，这是该项技术发布后落地的首个乘用车项目。

宁德时代此后将CTP技术更新至2.0版本，但并未公开披露新一代CTP技术的细节。宁德时代年报披露，基于磷酸铁锂的第二代CTP产品在2021年已实现大批量交付。

高工锂电报道称，2021年以来，宁德时代CTP电池包相继成规模地导入特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7和蔚来ES6等车型。

在宁德时代力推CTP的同时，包括比亚迪(002594.SZ)在内的厂商也推出了类似技术。2020年，比亚迪正式发布刀片电池。其为提升电池包空间利用率所采用的解决方案，正是直接将电芯集成为电池包的CTP技术。

据高工锂电统计，去年国内销量前十的新能源汽车型中，选用CTP技术的Model Y、Model 3、秦Plus、汉EV四款车型，分列第2、第3、第5和第6位。上述四款车型的生产商分别为特斯拉和比亚迪。

宁德时代目前已向海外输出CTP技术。去年10月，宁德时代与现代摩比斯签署战略协议，授权后者使用其CTP技术，在全球范围内供应CTP相关电池产品。

今年5月，宁德时代授权泰国国家石油公司(PTT)的全资子公司ArunPlus使用CTP技术，双方将向泰国电动汽车品牌Horizon Plus供应电池产品。

根据宁德时代公布的规划，在发展CTP技术的同时，也将布局CTC(Cell to Chassis)技术，后者将电芯直接与汽车底盘集成，进一步省略了CTP技术中的电池包。

咨询机构德勤分析称，CTC技术将使新能源汽车在成本上可以直接和燃油车竞争，在续航方面则能最大程度降低电池包重量和空间。

去年9月，宁德时代公告称，计划合资设立苏州时代新安能源科技有限公司。这家合资公司专注于CTC一体化电动底盘等业务，宁德时代持股比例为54%。今年2月，宁德时代在上海开工建设一体化电动底盘研制项目。

截至今日收盘，宁德时代股价涨幅5.91%，报收于536.97元，市值达1.25万亿元。

（文章来源：财联社）