宁德时代董事长曾毓群今日在重庆车展上透露，除全固态电池、半固态电池，包括大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。曾毓群表示，动力电池化学体系的创新、结构的创新、制造的创新，再加商业模式的创新，整合在一起，才能推动新能源汽车行业的发展。

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6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，实现整车1000公里续航。宁德时代透露，麒麟电池将于2023年量产上市。

此前，宁德时代有关人士介绍，2022年公司至少召开4场发布会，介绍商业模式、电池结构、化学体系等方面的创新。按照计划，“宁王”可能将宣布来自电池化学体系方面的创新。

受益于中国和欧洲市场汽车电动化的快速推进，2016年以来全球新能源汽车销量快速上升，动力电池装机量同步提升。2021年全球动力电池装机量达到296.8Gwh，同比增长102%；中国动力电池装机量达到154.5Gwh，同比增长144%，快于全球平均增速，占全球电池装机量超一半。2022年第一季度全球动力电池装机量95GWh，同比增长93.3%；其中，中国动力电池装机量51GWh，同比增长120.7%。

宁德时代连续多年占据全球动力电池出货量榜首位置，2021年受益于海外客户的放量全球市占率达到32.6%；2022年，第一季度全球市占率达到35.0%，进一步拉开与后面企业的差距。总体来看，全球头部动力电池企业以中日韩为主，体现出三国在锂电池领域强有力的市场地位。其中，前十中我国动力电池企业独占六席，且份额逐步提升，竞争能力进一步增强。

受到原材料价格上涨影响，动力电池成本显著上涨。2021年以来新能源汽车下游需求持续向好，电池材料需求显著上升，部分环节供需结构严重错配，受此影响核心锂电材料价格均有所上涨。具体来看PVDF、六氟磷酸锂、碳酸锂等产品涨幅居前，受此影响正极材料、电解液两大电池直接材料价格大幅上涨。

主流动力电池企业原材料涨价影响电池企业盈利能力。2021年以来，尽管主流企业采购规模较大，采购价格较散单价格会更低，但电池企业产品端涨价幅度小于材料端且存在价格传导时滞，整体来看主流电池企业盈利能力出现了一定的下滑。

国泰君安研报指出，2021年开始电池企业加大上游资源端布局力度，包括青海盐湖、宜春锂云母以及海外资源布局，随着2022年下半年和2023年开始上游碳酸锂量的陆续贡献，预计拥有资源布局的锂电池企业后续成本优势将进一步凸显。

国泰君安指出，为在全球电动化的大趋势下，新能源汽车销量仍将保持快速增长态势，预计2022年全球销量有望达到千万辆级别，中国动力电池产业链作为占据全球主要份额的参与者将充分受益：

主线一：成本压力缓解叠加需求向好，动力电池价格或将有所上扬，电池企业盈利有望进入盈利修复，重视在上游资源端有所布局的电池企业，推荐宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等，受益标的：欣旺达、珠海冠宇、鹏辉能源。

主线二：比亚迪全年销量预计将突破150万辆，以及其刀片电池的外供，其电池整体装机量有望快速上升，以比亚迪为代表的叠片电池技术有望快速拓展，以及其材料产业链有望受益，推荐比亚迪、德新交运、中科电气等。

主线三：CTX结构创新与46800大圆柱电池：我们认为两者的目的都在于进一步提高电池包体积利用效率，提高体积能量密度，同时从产业化进程来看46800在22年有望实现装车，CTP2.0已经开始快速上量，23年有望看到CTP3.0电池装车，推荐和胜股份、贝特瑞，受益标的：天奈科技、祥鑫科技等。

主线四：钠离子电池的产业化进程加速以及原材料高企背景下中镍高电压的崛起，推荐振华新材、厦钨新能、鼎胜新材。

（文章来源：财联社）