奔驰,对于很多小伙伴来说,就是象征着汽车的鼻祖和历史,与此同时还有不凡的研发实力和前沿科技。
开头为啥要这样讲嘞?其实,都是在看完这台奔驰新能源汽车GLC F-Cell后心中的一点儿小感受。
我们的汽车行业正在由燃油向新能源过渡,现在最常见、最主流的就是插电混动和纯电动车型了。
特斯拉MODEL S
不过,还有一种新能源,大家不要忽视,它就是燃料电池汽车,其中又以氢为主要燃料材质。
这类车相比前面的电动汽车而且要罕见的多,一是因为硬件设施还非常不完善,二是车辆成本、维护成本较高。如果现在就大力推广这种车的话,得不偿失。
但不管怎样,该研发还得研发,该发布还得发布,要不然汽车工业怎么向前推进呢?
好吧,扯得有点远了,回到正题。
奔驰GLC F-Cell基于GLC打造而来,是一台插电燃料电池汽车,原型车已于2017年法兰克福车展亮相。
当时还以为,量产车还需要再等些时日。谁知,这几天海外媒体就发现了GLC F-Cell的量产车。
车身设计基本与GLC保持一致,只是前格栅增加了蓝色饰条点缀,前杠两侧的黑色网格也被密封的饰板和银色边框所取代。
内饰部分与普通版GLC也基本相同。
奔驰GLC F-Cell是一款不折不扣的插电式氢燃料电池混动车型。
车身内的储氢罐可以储存约4.4kg氢燃料,充氢时间3分钟左右,其实这与丰田Mirai接近。
丰田Mirai氢燃料电池汽车
此外它还搭载了13.8kWh的锂离子电池组,1.5小时内即可充满,纯电续航里程50公里。
混动模式下,锂电池和氢燃料电池共同给电动机供电。
此外,氢燃料电池和锂电池也均可单独为电动机供电。其中,氢燃料电池单独驱动模式下,同时还会为锂电池充电。
车辆在刹车、滑行等状态下,便正式启动动能回收功能,进一步为锂电池充电。
动力方面,电机最大马力可达200匹,最大扭矩为350牛·米。据奔驰官方说法,GLC F-Cell最高续航里程可达437公里。
有一句话怎么说来着,理想是美好的,现实是骨感的。
奔驰GLC F-Cell想要大范围推广,或者是进入中国,还得看咱们的硬件设施是否完善,总不能一个城市加起来也就几个加氢站吧。
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