买车的目的是什么?是为了代步，就像是买手机是为了通信一样。虽然随着社会的进步，手机和汽车增加了许许多多的新功能，但就其本质而言依然是一种工具。

▼春天开车外出踏青也是乐事一桩

不过摇不上号业已成为很多车主最深的痛。就算好不容易摇上了号，也愉快地买了新车，每周还总有那么一天不能同爱车共度欢乐时光。于是你不得不去挤人满为患的地铁与公交，嗅着混合着韭菜盒子、劣质化妆品以及其他不知名的奇怪味道，早起的清新感消失殆尽。赶到公司后，整个人恍若虚脱一般，更别提朝气勃勃地开始工作。

▼这种场景在北京上下班时很常见

以北京市为例，2018年小客车指标总量从15万降到10万，其中普通指标由9万个减少到4万个，个人普通车指标数变为3.8万个。2000多个人争一个车牌，难度系数堪比热门公务员岗位竞争!

普通车牌申请难，又想随时开着自己的车，怎么办?不限行，各种政策优惠支持的新能源汽车了解一下呗。

北京市今年的新能源指标则保持6万不变，将为很大一部分消费者提供更多选择。而上海市免费发放新能源牌照以及广州市“足不出户换绿牌”的政策都体现了政府对新能源汽车的重视，关键是新能源汽车不限行!

不过目前路面上跑着的大都为小型、紧凑型电车，例如知豆、北汽EV系列。样子不好看、空间也实在紧凑，续航里程更是让人感到心塞。别提郊游出玩，仅仅在市内通勤都让人觉得提心吊胆。那么有没有颜值高、空间大、续航里程又足的纯电SUV呢?还真有，今天就给大家介绍几款相对靠谱国产纯电SUV。

▼常见的小(微)型纯电电车

具体车型及参数小型纯电SUV

首先来看三款售价区间在10-20万元的小型SUV的具体信息。

▼长安CS15EV于2017年10月份上市，五座小型SUV

▼北汽EX260于2017年2月上市，五座小型SUV

▼传祺GE3于2017年7月份上市，五座小型SUV

▼三款小型SUV电池电机参数对比

(注：表中价格为厂商指导售价，补贴后售价下文有详细介绍，下同)

小型纯电SUV里，传祺GE3在电池容量、续航里程、最大功率、最大扭矩和最高时速方面占据着明显优势，当然价格比另外两款高出不少。长安CS15EV续航里程与传祺GE3很是接近，价格也是最低的一个，足够满足日常使用。

▼充电速率对比

传祺GE3使用的是47kWh的电池组，使用快充的情况下在半小时内即可充满80% 的电量。而使用普通充电模式，充满80%电量正好需要一整天工作时长。相比之下，北汽EV260慢充要快上一些，但并不占太大优势。而不支持快充的长安CS15EV在此项对比中彻底败北。

▼车身尺寸参数

在车身尺寸对比中，传祺GE3可以说是全面胜出，优秀的数据表现保证了内部充足的空间，在三款小型纯电SUV中表现极为抢眼，长安CS15 EV与北汽EV260大体相当。

综合来看，小型纯电SUV里首推传祺GE3，长安CS15EV由于不支持快充稍有逊色，作为第二位推荐，北汽EV260由于续航里程过短排在最后一位。

紧凑型纯电SUV

接下来我们对比下售价20-30万元的紧凑级SUV里的两款车型，同样从以上三个指标进行衡量。

▼比亚迪宋新能源版于2017年4月份上市，五座紧凑型SUV

▼荣威ERX5于2017年6月份上市，五座紧凑型SUV

▼两款紧凑型SUV电池电机参数对比

两款紧凑型SUV里，荣威ERX5的电池容量、续航里程和电池品牌比宋新能源版更具优势。而宋新能源在电机最大功率、最大扭矩，车子最高时速和售价方面领先。荣威ERX5更注重行驶里程和电池品质，而宋新能源则对车子的性能情有独钟。

▼充电速率对比

在充电速率对比中，宋新能源由于相关数据未公布且不支持快充，荣威ERX5毫无疑问占据上风。

▼车身尺寸

至于车身尺寸，虽然宋新能源版的长宽高小胜一筹，但荣威ERX5的轴距却比宋要长上一些，而轴距往往是影响乘坐空间的重要指标，所以ERX5的内部空间表现要优秀一些。

紧凑型纯电SUV里，荣威RX5与比亚迪宋可以说各具千秋，综合数据表现也相差不多。不过从实际使用出发，注重续航和空间的荣威ERX5成为紧凑型SUV的首选，宋新能源版排在第二位。而且值得注意的是，宋新能源使用的还是磷酸铁锂电池，在新出的补贴政策上面或将无法享受与三元锂电池同等的补贴金额。

中大型纯电SUV▼蔚来ES8于2017年12月份上市，七座中大型SUV

至于30万及其以上的中大型SUV，由于目前自主品牌仅有蔚来ES8一款产品，实为特殊，故不做对比，仅将其相关参数呈上，以供各位参考。

▼蔚来ES8具体参数展示

蔚来ES8在这几款车中显得格外不同，超过5米的长度也昭示着它中大型SUV的身份，非常符合国内消费者喜大的诉求。对比奥迪Q7(5069*1968*1716mm，轴距为3001)来看，二者整体尺寸大体相当。不过ES8整车质量达到了惊人的2460kg(奥迪Q7为2115kg)。70kWh电池组，仅仅355km的续航里程，看来是车重也是限制续航里程的重要因素。

▼比蔚来ES8还要轻的奥迪Q7

非常重要的补贴

说一千道一万，最终都要回归到最基本的价格上面。若是按照厂商公布的高昂指导价格，纯电汽车怕是无人购买。不过现实是很多消费者选择纯电车，主要跟国家和地方的财政补贴支持有关。

▼新能源汽车享受国家及地方的财政补贴

但是这也催生了部分车企“骗补”的无耻行径，随随便便造出某些续航里程严重不足的车型来谋取私利。进入到2018年，国家对新能源汽车的补贴方案进行了对应调整，新的国家补贴标准也于今年的2月13日在财政部官网公示。

▼财政部公示的新能源补贴政策及标准

新的补贴标准中，续航里程低于300km的车型补贴都有不同程度的减少，其中低于150km的车型更是直接取消补贴，这就能在一定程度上遏制“骗补”的行为。而续航里程在300km及其以上的车型，国家补贴不降反升，如此做法会倒逼车企不再只靠微型车占领市场，有利于营造良好的新能源市场环境。

▼将于6月11日起实施的新的补贴标准

此外，补贴方案还与电池系统能量密度(单位：Wh/kg)和百公里能耗息息相关，不过后面这两个要素更为复杂，需要额外解释说明。鉴于篇幅有限，这里默认以上几款车的电池系统能量密度均为调整系数为“1”的范围内(使用磷酸铁锂电池的宋新能源可是占了大便宜)。

▼最新电池系统能量密度调整系数(本文涉及车型均假定为1)

考虑到市场的稳定延续等因素，补贴政策的实施设立了过渡期，从2018年2月12日到2018年6月11日，在此期间上牌的新能源乘用车、客车，将按照旧政策对应标准的0.7倍进行补贴。

▼北京市新能源汽车补贴方案(旧版)

我们可以北京市为例，计算出这几款车在新规实施之前、过渡期和新规实施之后的具体售价：

▼旧政期、过渡期与新规实施后的售价对比

不过以上数据均以北京本地旧版补贴标准计算得出，与实际情况或有所出入。但不可否认的是，新规实施后，续航里程超过300km的车型获得的补贴会增加不少，而小于该数值的车型补贴定然会降低。所以购买多少续航里程的车型决定着什么时候购买。

今天所讲的这几款车型，除了蔚来ES8属于新造车产品，其他几款均为传统车企推出的纯电车型。如果手头拮据，又想体验下电车，可以考虑入手其中某一款;如果资金足够又对新兴的汽车品牌感兴趣，那么去购买ES8我也不会拦着你。

目前世界各国对新能源汽车的重视程度日益加深，更不断传出所谓的“燃油车退市时间表”，虽然真假有待考验，但从某些方面上说明了汽车产业的更新换代大趋势。而各大车企纷纷推出自家的纯电、混合动力车型，也起到了推动作用，或许在不久的将来满大街跑的全部都是挂着绿牌的电动车了。

该来的总会来，提前做好准备总归没有什么错误。

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