作为曾经的起亚K5车主，车载君一直不觉得“屌丝三宝”是个贬义词，相反外观好看、配置高、空间大、性价比好正是这类二线合资品牌中级车的核心卖点，花小钱买大件儿也是老百姓喜闻乐见的。

况且刚上市时20万左右的售价并不比迈腾、凯美瑞等便宜，目前K5、索8和迈锐宝“屌丝三宝”们已经全部完成了换代，但销量却大不如从前，短期内似乎也看不到重振信心的机会。

其实，不只是“屌丝三宝”的销量在下降，近年来中级车市场受到SUV车型的挤压，份额正在不断缩减。

2018年1月，乘用车总共销售了222.4辆，同比增长了7.1%，整体比去年好很多，但公布销量数据的39款中级车里只有19款取得增长，国内销量最高车型TOP10中级车无一上榜。

在这样的背景下，“三宝”们更是有些悲剧。其中，迈锐宝销售了126963台、起亚K5为1549台、索纳塔9为432台，迈锐宝看着挺高，实际迈锐宝XL的销量并没有单独公布，数据是新老款的相加总和。

根据迈锐宝XL去年42262台的销售数据看，其1月销量应该在2800台左右，要知道在11——13年间，这三款车都是轻松破万的种子选手。换代车型水平退步了吗?

1.内忧外患，销量差的锅设计师不背

一般情况下，现款车型销量不如老款，我们会直接把锅甩给设计师，并用颜值低、变化不够大、技术平台老、定位与实力不符等理由直接开怼，但仔细观察现款的“屌丝三宝”们会产生另一个结果，就是上述问题统统不存在。

以大多数人的审美来看，现款“三宝”们的颜值绝对比上代要高，轮廓的创新度虽然不强，但放在今天也不显落伍，同时像消费者喜欢的涡轮增压发动机、全景天窗、多连杆独立后悬架全有了，三位甚至还都提供混动版车型，设计师还真不该为销量差背锅。

车载君认为，现款“屌丝三宝”们表现不佳主要有以下几个原因：

首先是内忧外患，前面也说过了细分市场整体环境就不好，当BBA等豪华品牌开始出现大幅优惠，普通品牌里迈腾、凯美瑞、雅阁等“大佬们”也坐不住了，价格纷纷开始下探，减弱了“三宝”们在价格上的吸引力。

同时，自家的K4、名图、迈锐宝等车型也在不断向上挤压现款“三宝”们的市场，考虑这类车的消费者根本上就比较重实惠，价格比“三宝”们更低，空间差不多，品牌还都一样，何乐而不为。

再加上近些年中国品牌品质明显进步，性价比更高，现款“三宝”们想和前些年一样过舒服日子几乎是不可能的。

其次是品牌价值，除了豪华品牌外，消费者心里的品牌定位大致是：德系≥日系>美系>法系>韩系≥中国品牌。

因为雪佛兰在通用的定位比别克低，配置、用料也不如别克的车型好，再加上酷似女性用品的Logo，这个传奇美国国民品牌和现代、起亚等在国内老百姓眼中其实没有太多差别。

随着主要消费群体的日益年轻化，大家除了性价比外也更关注品牌价值了，即比价格、更比品质。

买不起德、日系还不如直接去购买中国品牌，性价比更佳还能落个支持自主的好名声，也能为日常增加个谈资，这种想法使现款“三宝”们变得尴尬。

另外，初入社会的年轻人时间有限，多年的网购经验也培养了他们在购物时单刀直入的习惯，品牌缺乏吸引力可能导致的是车都不用看就直接被PASS，不是不好，就是不喜欢。

再有就是口碑问题，“三宝”们在质量稳定度方面的变现还是不错的，至少车载君的K5开了三年之后没啥问题，但也不愿意再购买起亚品牌或者是全新K5车型了。

主要原因是新车价格不坚挺，降价幅度太大，每天都在嘀咕卖车时要多亏多少钱;另外是行驶品质，底盘的滤震性、动力衰减和异响等问题十分恼人，日常家用的整体感受并不愉悦。

细分市场整体环境萎靡，之前吸引人的优势又在逐渐缩小，如果没有大改变或突破，现款“三宝”们能维持住现状就很好了，收复失地也只能是个梦想。

2.如何创新或许才是突破的关键

其实，新鲜感不强是现款“三宝”们最大的劣势，全景天窗、多功能方向盘、中控液晶屏等配置早已不是新鲜物了，凯美瑞、迈腾等标杆车型的装配率已经提高了很多，如何创新或许是“三宝”们突破的关键。

大致有产品力和本土化两个方面可以探索：

1.增加新能源车型，政策扶持，买车送牌照对老百姓的诱惑还是非常大的，尽早推出插电式混动或纯电动版本应该可以抢占一定的市场份额。

据悉，索纳塔的PHEV车型将在下月上市吗，另年内上市的途观L插混版也证明了这一趋势。

2.主动安全配置升级，像ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离等配置都是消费者所期待的配置，而这些在凯美瑞、迈腾等一线合资品牌车型上的装配率并不高，如果“三宝”们在这方面有所普及，也能提高一定的竞争力。

另外，本土化能力也是重中之重，翻看现代和雪佛兰2017年的具体车型销售数据，名图、迈锐宝的销量要比索纳塔9和迈锐宝XL大很多，这也导致两家在中级车市场份额缩小的环境下保留了根基。

反观起亚，因为本土化能力不强，K4和K5相同，销量图全部是下折线，加在一起都不如老款迈锐宝多。

这也说明，现款“三宝”们并没有实现真正的新老车型交接，销量的主要贡献者依然是老车型，这点对于索纳塔、K5来说没什么，反正车名不同，关联度也不大，但迈锐宝就尴尬了，把老款车型停产有损销量，继续销售对迈锐宝XL的价值又有影响，实在纠结。

另外，销量上看，本土化车型比全球同步更受欢迎，不止是名图，北京现代的全新ix35也是如此，2月销售了16540辆，占北京现代销售总额的27.56%，对于一款上市仅4个月的新车来说成绩算不错了。

北京现代按照这种模式来复制一款全新的中级车也未尝不可，毕竟军团化作战已成常态，类似迈腾和帕萨特、天籁和西玛等。

总结：

前几年，坊间有句名言“越成熟的汽车市场，中级车竞争越激烈，但销量好的却始终是那几位”。如何找到适合自己的新标签才是突破的根本，无论如何，三位难兄难弟依然是各自品牌的一面旗帜，销量好坏另说，精神图腾还是可以有的。

“屌丝三宝”们的逆袭之路还很长，除非有重大创新，否则很难一鸣惊人。或许现款车型早已不是“屌丝三宝”，至少在大环境下，现款的产品竞争力已经不如老款那样明显了。