自第一辆DS 3诞生起，雪铁龙DS这个品牌差不多已经走过了四年时间，这四年当中，DS系列所有车型在竞争激烈的汽车市场上似乎一直没什么存在感，包括后来的DS 4和DS 5。就在前不久，跨界SUV——DS 7 Crossback面世，它能否在未来为DS实现销量上的逆转呢?

先问问它的直接竞争对手——沃尔沃XC40再说。

DS 7 Crossback的出现，预示着雪铁龙将要进军一块全新的市场，焕然一新的造型设计使它完全不再是从前的雪铁龙。DS 7 Crossback与标致3008共享标致雪铁龙的EMP2平台，它采用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架，沃尔沃XC40亦如此。要说这款DS新车在悬架调校上的进步在哪，那必然是它的“Active Scan”悬架系统，该系统能够利用高位置摄像头读取路面信息，预先为不平整道路设定阻尼刚度。

然而也许是不够成熟的缘故，这项技术也有一些小bug。在驾驶它的过程当中，我的确能够感受到它在尽力将颠簸减小，不过这仅限于前悬，至于后面，依然是感到有些“硬”。在高速公路上，我觉得DS 7 Crossback开起来蛮顺手，但一到了市区，我的兴致多少都会被前后不一的减震效果以及并不太好用的刹车打消。

说到动力，我倒真觉得还可以，2.0L涡轮增压柴油发动机对这款车来说足够用了，尤其是转速达到2000rpm时爆发出的400牛·米峰值扭矩，简直不能再给力!6档状态下，DS 7 Crossback的80-113km/h的加速时间为7秒，比XC40要快半秒，而在8档状态下，时间则为14.9秒，比XC40的13.5秒慢。

传动方面，DS 7 Crossback的8速自动变速箱表现很平顺，但它的换档速度也许并没有它的竞争对手快。行驶过程中，两辆车的隔音都不错，巡航模式下，DS 7 Crossback的发动机噪声基本可以忽略了，而当你猛踩下油门时，它的2.0L柴油发动机就不会那么好惹了——就真的再也安静不下来。

我们试驾的这辆Prestige版，标配19寸合金轮圈、座椅加热、LED大灯、电动尾门、无线充电以及智能手机连接。除此之外，12.3英寸显示屏上还可提供卫星导航、实时行车数据等信息。内饰方面，DS 7 Crossback依然保持着法国人特有的个性，这一点似乎与沃尔沃所秉承的简洁设计观念有着很大不同。

外观、内饰设计是DS的绝对优势。坐在车内，无论是苹果还是安卓手机，都可以很方便地与车内的娱乐系统进行连接，12.3英寸显示屏的操作界面设置得都十分合理。美中不足的是，内饰材质从某种程度上来说，没有想象中那么好。

沃尔沃XC40

告别了XC60、XC90、S90和V90使用的SPA平台，全新的CMA平台令沃尔沃经历了一场蜕变。基于CMA平台打造的沃尔沃XC40搭载了全新的2.0L涡轮增压柴油发动机，代号D4，最大功率187马力——比DS 7 Crossback多了9马力，峰值扭矩与竞争对手相同，都是400牛·米，然而XC40可在更低的1750rpm的转速下实现。

XC40车重1698kg，比 DS 7 Crossback的1535kg要沉，不过，得益于它的四驱系统，它的百公里加速仅需8.2秒，48-113km/h加速仅需8秒，同样测试下，DS 7 Crossback的成绩分别为9.7秒和9.0秒。

虽说两款车都不是性能车，但数据上的优势表明了XC40在高速和城市道路上开起来会更“爽”。至于舒适性，二者其实是相当的，只是在过于不平坦的路面上，XC40开起来会稍稍有些颠;若是在高速行驶中，XC40的表现则会比DS 7 Crossback更线性。

其实XC40是更好开的，多亏了它超轻的方向盘和踏板，还有非常好的视野，不得不说，它在操控上带给我的乐趣比DS 7 Crossback要多。

前文也提到过，XC40的内饰可谓是同级别当中最简洁的了。简洁当然不意味着low，车内多处细节十分符合人体工程学，这与DS一味追求个性的作风似乎注定了它们的主人会是完全不同性格的人。

这辆瑞典SUV真的很实用，除了行李箱，车门和中控台处都有着大大小小的储物空间。另外，它的触摸显示屏整合度很高，就像一部智能手机一样，你想要在上面看到的信息，可以说是应有尽有了，只是在触摸屏幕时，它的反应有点儿慢。