忙完了日内瓦车展，蛋蛋终于抽出时间，给大家来篇耐久拆解内容。

内容很精彩，爆点很多，被拆解的对象是一辆雪铁龙C4 Cactus。

雪铁龙C4 Cactus是一款什么车型?

这款车并没有在国内销售，或许有些人并不了解，先做个简短的介绍。从外观设计来说，Ta非常特立独行，甚至有点“另类”，不仅我们很难接受，就连德国人也觉得太过“前卫”。要接受Ta需要多么强大的心理素质。

为了突出车身侧面的设计美感，强调运动感，车辆牺牲了一定的实用性，车顶线条通过B柱后倾斜度较大，后排乘坐体验并不好。更为重要的一点是后排车窗无法完全降下，只能撑开一个打开角度。

此次用于测试的车型是C4 Cactus PureTech 110 Feel，Ta搭载1.2升3缸涡轮增压发动机，最大输出110马力，与之匹配的是5挡手动变速箱。

10万公里耐久测试，Ta到底经历了什么?

110马力3缸汽油发动机推动1.1吨左右的C4 Cactus并没有什么太大问题，在德国不限速高速公路上，小家伙能轻松跑到190km/h。小排量发动机最大的优点就是省油，实际测试平均油耗仅为5.6升。但3缸发动机骨子里的不足是无法避免的，震动和噪音的确让人很头疼。Ta的悬挂行程较长，调校也偏软，高速驾驶起来你会感觉车身有点摇摆，就像一只在遛弯的“鸭子”，身体会左右摇晃。

我们一起看看德国编辑在10万公里测试中的记录。

·3605公里：Airbump配置实用性很高，在拥挤的停车位能给予有效保护

·8291公里：无论挂4挡还是5挡，实际最高时速能跑到191公里/小时

·10856公里：1米60身高的测试编辑Annika终于找到了一个舒适的驾驶姿势

·20132公里：中控液晶屏看起来很炫，但系统功能操作过于繁琐

·21815公里：前大灯的光照强度太弱，简直就像硬质合金灯(此类灯强度很弱，通过燃烧乙炔产生热合光，最初用于采矿，早已被电灯取代)

·24667公里：发动机动力响应值得点赞，驾驶起来感觉比110PS要强劲不少

·33289公里：5挡手动变速箱居然无法换挡了，内心瞬间炸裂!幸亏有质保，进行了更换

·46125公里：更换新的火花塞和点火线圈

·57157公里：转向偏软，车门开启形式很特别，采用了真皮皮带形式

·75259公里：在保养时更换了刹车片，花费了294.64欧元

测试完成后，C4 Cactus被送到了DEKRA中心进行拆解

拆解后，到底有啥发现?

1.座椅舒适度很高，就像坐在沙发上面。但支撑性一般，短距离驾驶你会感觉很舒服，长距离驾驶并不舒服

2.前大灯的灯光强度很微弱

3.在规定的第三次保养中，更换了辅助电机、水泵传动皮带，总共花费了74.32欧元

4.发动机外部没有任何油渍，中冷器和连接软管处也很干净

5.某些地方比如前轮拱这里两个部件“插”在一起，并没有焊接

6.排气系统的耐久性很好，没有任何问题。其底部护板没有任何损坏

除了上述这些，还有这些地方值得注意

在密封条下面，车门门边处出现了锈迹

驾驶员一侧车门，仔细看下边缘位置，已经出现了腐蚀现象

干净，没有令人恶心的油渍。气门区域清洁度很高

入挡时，齿轮相互咬合。但咬合后，齿合冲击会发生一定磨损

针对出现的问题，德国编辑专门咨询了雪铁龙公司的意见。

给出的答案是...

变速箱损坏，原因可能是?

行驶到33000公里时，车辆无法挂上5挡。在维修厂经过分析发现变速箱遭受到了“破坏力”，这点我们实在无法理解。很有可能是换挡时，齿轮出现了错误，车辆高速行驶时快速释放，造成瞬间负荷过大。从技术层面来说，并不存在瑕疵或者问题。

或许你会有疑问：“这会不会是个体问题，并不具备普遍性?”

事情发生后，雪铁龙已对变速箱齿轮进行了强化，并且重新调校了同步器，2016年11月之后销售的车型所配置的变速箱均已升级。

对于点火线圈的问题，雪铁龙给出的解决方案是...

点火线圈供应商已经升级产品，将来将不会出现问题。现在销售的C4 Cactus车型均已更换新的点火线圈。

回答很官方，很公关，但好在给出了令人比较满意的解决方案。

但针对这次C4 Cactus的10万公里耐久测试，我们还是要客观地给出评分。

德国编辑对Ta的评价就是：“有自己的特点，舒适性很好，但细节有所欠缺。Ta就像很多法系车一样，某些配置的耐久可靠性一般。”总分“4+”这个评分非常不理想，被其他车型摇摇甩在了身后。