凭借着SUV车型在中国市场的发展浪潮，长城汽车一跃成为最具影响力以及最具盈利能力的中国汽车品牌之一。随着高端品牌WEY的推出，长城汽车在谋求品牌向上的道路上也迈出了重要一步。看似顺风顺水的长城汽车其实也面临着诸多挑战和压力，其中新能源汽车便是掣肘之一。

从中国汽车品牌阵营来看，长城汽车的新能源车型发展无疑是相对落后的，对于这一点，长城新能源车型的研发人员也表示认同，但要说明的是这种“落后”是车型推出时间上的落后，而不是技术上的落后。

从辩证的角度来看，更晚的入场时间也给长城带来了不少好处，研发人员可以更好的分析市面上现有新能源车型的各种优缺点，从而对自家车型的开发提供更好的指导。俗话说得好：“好饭不怕晚”，在即将到来的北京车展上，长城汽车将推出旗下首款插电式混合动力车型——WEY P8，该车型可以看作是VV7的插电混动版本，对于这款车的实际表现，我想不少人都充满了期待。

插电混动车型WEY P8将会在北京车展正式上市，其肩负着长城汽车开辟新能源汽车市场的重任。

在实际体验这款车之前呢，我们先了解到了这款车所应用的平台技术。WEY P8基于长城旗下首个高端新能源平台Pi4打造，将最新研发的混动技术直接应用在高端品牌WEY上，而不是选择定位较低的哈弗品牌，不难看出长城汽车对Pi4平台的自信程度。

从名称就可以大致了解到Pi4平台的技术特点，插电、智能与四驱是这个平台的核心要点。

该平台的研发工作从2013年开始启动，先后投入170亿元，历时5年打造完成。该项目的核心技术人员均有着数十年新能源动力开发经验。

接下来，我们就来详细的剖析一下Pi4平台，看看这样一个集重金与众多人才打造的平台有哪些独特之处。

一、没有传动轴的四驱结构

Pi4平台的四驱靠发动机和电动机共同来实现，其中前置发动机单纯驱动车辆前轴，布置在车辆尾部的电动机单独驱动车辆后轴，前后轴之间不存在任何机械连接装置。

前后轴中间没有传动轴，发动机单纯驱动前桥，电动机单纯驱动后桥，这样的结构形式相当简洁明了，同时这样的动力布局可以非常好的兼顾车辆的动力性与经济性。

这也是研发人员在分析了现有市面上存在的插电混动车型后得到了一种动力布局形式。相比宝马X5插电混动版以及比亚迪唐混动等四驱车型，这样的结构形式对燃油车整车改动较小，研发成本较低。

二、前桥与WEY系列车型类似

由于没有传动轴的连接，Pi4平台可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分。其中前桥结构和普通燃油车型保持一致，仅仅是对发动机、变速箱进行了一些改进，比如在P8车型上，发动机会频繁的关闭重启，因此对其曲轴连杆等进行了强化处理，对其冷却与润滑系统也进行了优化处理。

2.0T涡轮增压发动机与6DCT双离合变速箱没有什么好说的，和燃油车型布局一样，只是经过了细微优化调校。BSG电机既能启动发动机，又能充当发电机的角色。

这款BSG电机最大功率为15kW(20Ps)，最大扭矩为50Nm，由西门子来提供，目前大众、沃尔沃等不少汽车品牌都采用了这款BSG启动/发电一体式电机。

在P8车型上，变速箱采用了格特拉克提供的6DCT变速箱，这与VV7车型上所搭载的7DCT变速箱不同，其也经过特殊调校，以适应发动机频繁的启停。

Pi4平台技术解析(一)

三、后桥是整个平台核心所在

从前桥来看，整个动力系统布局与普通的燃油版本车型没有什么不同，Pi4平台的核心点都在车辆的后桥部分，驱动电机、电池包、后驱电机控制器、BSG电机控制器等都布置在此处。

后桥布局展示

后桥驱动电机同样由西门子来提供，与之匹配的是由舍弗勒提供的两挡变速器。驱动电机的最大功率为85kW(116Ps)，最大扭矩为195Nm，在四驱模式下，车辆0-100km/h加速成绩为6.5s。

由于电动机的加入，车辆的油箱体积进行了缩小，但是得益于电池能量补充，车辆的整体续航不降反升达到了660km。

电池包并没有布置在地板处，而是布置在了行李厢处，电池包由宁德时代提供，共包含96块方壳电芯。整个电池组容量为12.96kWh，能为车辆提供50km续航，这也是补贴的最低标准。

电池组这样的布局更多是为了安全考虑，尽量地远离驾乘人员，同时由于SUV车型在经过非铺装路面时难免发生底盘磕碰现象，因此WEY P8的研发工程师将电池组布置在了行李厢处。

另外，电池组的加入无疑会让本来就不轻的VV7变得更重，P8的整车重量达到了2280kg，要想获得较好的燃油经济性，电池包勤充电必不可少。

可以看到电池包对于行李厢空间还是有一定侵占的。

因为电池组布置在车辆后部，因此除了常规的穿刺、振动、火烧等安全性试验外，整车还进行了80km/h的被追尾测试，以检验电池包在受到外部强烈冲击时的安全性。

四、五种驾驶模式 两种动能回收模式

在驾驶模式选择上，WEY P8提供AUTO、EV、SPORT、SAVE和AWD五种驾驶模式，动能回收提供滑行动能回收和刹车动能回收两种模式，动能回收力度分三挡可调。

相比两驱插电混动车型，WEY P8额外提供了AWD驾驶模式，该模式下，车辆会保持在全时四驱状态，提高车辆动力性与操稳性。

五、更强的拓展性

针对不同的车型定位，Pi4平台可以衍化出多种结构，从而具备更强的车型适应性。

从仅具备自动启/停功能的普通燃油车，到具备BSG电机和驱动电机的插电混动车，再到配备双驱动电机的插电混动车，Pi4平台具备很强的拓展性。

编辑点评：除了平台展示外，我们还有幸参观了长城汽车的新能源实验室，从设备到人员，可以感受到长城具备非常强的研发实力，这也是其能够吸引宝马这样的顶级汽车厂商与之合作的原因所在。

Pi4平台的诞生意味着长城在新能源汽车领域的研发成果开始显现，但仅靠这一插电混动平台，显然还不足以让这个汽车企业安心，在同长城新能源技术部门领导交流时得知，长城不仅在混动领域有多年的研发积累，在纯电动领域以及燃料电池领域也已积累多年，未来几年内将会有多款新能源车型与我们见面。