淡季知冷暖，在经过12月和1月年头年尾的销量战后，2月销量往往能看出厂家的“底牌”。与自主前两名上汽通用五菱和吉利的增长相比，长安显得有些落寞。如果看销量，同比下跌27.49%的账面数据显然不够好看。如果看品牌，在上汽通用五菱的“接地气”与吉利的“高端化”之间，长安却已逐步成为“夹心层”：向上突破受阻，同时又无法享受下方市场消费升级的红利。

▎长安：“贫富差距”明显，长安需要更多“CS55”

长安销量：54,743辆，同比下跌9.61%，环比下跌41.38%。

【2月亮点】

1. CS系列三款SUV进入月度SUV销量TOP 20。

2. 全新逸动与逸动DT让长安的产品梳理继续推进。

【潜在风险】

1. 除了CS系列三款SUV和逸动，其它车型没有超过3,000辆。

2. “向上走”和“向下探”均不顺利，长安定位要如何走?

值得肯定的是，CS75、CS55、CS35三款主销SUV，在2月全部进入了SUV销量的前20名，前两者更是均进入前10名。三款车型的销量占长安2月总销量的55%，占长安品牌的70%。显然，长安车型的“贫富差距”有些大了。在剩下车型中，除了逸动外，没有一款车型销量超过3,000辆。

不过，长安对于产品线的梳理已经在持续推进，包括产品谱系的梳理和家族化设计的统一。睿骋和睿骋CC定位中型车，全新逸动定位主流紧凑型车，逸动DT作为悦翔V7的换代车型，定位入门紧凑型车，未来即将上市的全新悦翔则将取代悦翔V3、V5进入小型车市场。至此，长安轿车将形成睿骋、逸动、悦翔三大系列车型，实现从小型车到中型车的全覆盖。

产品结构清晰是一方面，家族化设计的统一是另一方面。不过相较自主品牌在设计上越来越高的原创度，长安却依然不稳定。全新轿车前脸与雷克萨斯不清不楚的关系，一定程度上会对部分消费者的购买欲望造成犹豫。比如被寄予厚望的睿骋CC，在经历了上市前两个月累计过万销量的迅速释放后，2月销量来到了2,855辆的低点，侧面印证了睿骋CC即使是错位竞争，但目标客户群体的需求也远没有想象中那么旺盛。

此外，在SUV市场里，最高端的CS95和最入门的CS15也无法令人满意。CS95已经错过了自主品牌SUV向上突破的最好时间点，想要市场认可度有所改观，唯有在产品上进行一次彻底的革命。而CS15的下滑很大程度是因为在与同价位宝骏510、远景X3的竞争中产品力明显不足而导致的后果。

对于长安来说，在对新品车型的把握和对现有产品的持续性表现上，已经落后于上汽通用五菱和吉利，背后体现出的是长安对于用户定位和消费需求的把握仍有待提高。

不过，在去年舆论普遍不看好的情况下，CS55仍然取得了成功，并且几乎没有和同价位的CS75产生冲突。对于CS55的案例，长安应当做出深入分析，在新品车型和改款车型推出方面打造更多“CS55”。

▎欧尚：CX70独木难支，新品热度如何延续?

欧尚销量：14,630辆，同比下跌58.33%，环比下跌30.30%。

【2月亮点】

1. CX70独立支撑欧尚销量。

【潜在风险】

1. 销量热度无法持续，欧尚A800已从热门车型滑落至主流边缘。

从长安商用车更名为长安欧尚，长安瞄准的是原先微客的升级客户，一如所有微客起家的品牌都在做的事情一样，长安也希望用同样功能性下更精致、更具品质、更“乘用化”的车型赢得市场。

但是，欧尚品牌下如今能够勉强做到这一点的只剩下CX70，其占据欧尚品牌超过60%的份额。而在去年上市初期曾一度有接近万辆表现的欧尚A800，如今也滑落到2,000+辆的水平。

不过，比亚迪宋MAX的进入确实也对这一细分市场造成了极大的影响，其2月破万，包括领头羊宝骏730也遭遇了大幅下滑。

这事实上反映出细分市场的趋势，宋MAX在设计、配置、品质上的优势，恰恰是目前这一级别产品所匮乏的，当然也是潜在消费者所看重的，或者说从前想拥有却一直没有好产品满足。当有一只“鲶鱼”进入后，其它产品要么被吃掉份额，要么就奋发图强，持续改进产品以求生存。

所以欧尚A800目前的处境，是需要在自身做出改变。这同时也是整个欧尚品牌所需要做到的，否则即使是销量最好的CX70，又能保证持续多久呢?当定位定价都十分相似的五菱宏光S3到来后，CX70是否感到了压力?

作为几乎同期起势的自主车企，长安距离吉利却已越来越远，而原本定位在其之下的五菱和宝骏品牌也在不断向上进入主流市场，蚕食着长安的份额。“向上走”和“向下探”均不顺利，长安在踟蹰中渐成游离于主流之外的“夹心层”。

长安所面临的纠结，根本原因在于没有直面市场、直面消费者需求。消费者究竟需要怎样的产品，也许是当下长安最需要搞清楚的事情。