在结束了威马EX5首台量产车试装下线仪式，前往访谈的路上遇到要访问的对象——威马创始人沈晖，在接下来的简短时间里我们竟然用广东话亲切地聊了起来，原来沈总是广州人。

威马创始人沈晖

突然之间，广州人那种低调和务实的作风，让我把他与威马这两年的低调联系了起来。看来，威马果然是“有料”的!

从被媒体曝出“威马造车”至今不到两年(Autolab在2016年8月最早发布威马汽车融资的媒体)，其间还被谣传过模仿三菱欧蓝德的“PS造车门”。到今天实现了一座先进的造车工厂落成，首辆量产车试装下线，突然间威马走在了所有新势力造车的前面。

选址温州瓯江口

我是第一次来温州，威马的工厂在距离市中心20多公里的瓯江口，在地图上看这个小岛的形状和地理位置很像缩小版的上海崇明岛。我们问威马为什么要到温州来投资建厂?威马说有几个方面原因：一是国家政策支持新能源从市场集中端建厂，浙江是新能源的大市场;二是在产业配套上浙江条件非常好，有利于造车;三是温州政府都非常支持。

2016年11月23日威马举行开工奠基仪式

不知道是做新媒体人的时间过得快，还是威马的造车节奏快，印象中“威马造车”这一新闻还是不久之前的事。我认真查一下，发现是在2016年11月23日，威马在我所站立的瓯江口举行开工奠基仪式，该项目投资了67亿人民币。

16个月后已经建成新工厂并且实现量产车下线

首批威马旗下EX5量产车正式试装下线

而仅仅是16个月以后，这个被称为“威马新能源汽车智能产业园”的工厂就成功落实生产资质，生产线全面贯通，首批威马旗下EX5量产车正式试装下线，用户将于下半年提车。而这辆售价20万左右的纯电动SUV EX5将于4月北京车展上正式公布售价，以及详细的配置。

16个月建成的工厂是什么样子?我留意到这座新工厂的屋顶是全钢结构，我没研究过钢材的成本，但我知道它一定结实，足以抵御在这里登陆的强台风，还有这里的地质是河道冲积出来的松软地块，基础建设有60%功夫都花在地下了。

总装车间-AI质检系统

总装车间-AGV合车

那么既然威马是造车新势力，这里与传统车厂有什么区别?除了与主流传统车企一样引入博世、西门子、SAP、杜尔、发那科、库卡等供应商合作，采用大量先进的机器人技术、智能化控制系统外，威马的生产线围绕着订单生产构建的。例如不同于传统车型4-6个配置，EX5上市后会有多达上百种配置选择，这些将对工厂智能化和数字化提出更高要求。

车身车间-离线测量系统

总装车间-全自动封窗自动抓取涂胶安装系统

冲压车间

我问工作负责人：“柔性化生产线可以生产多少车型?”得到的回答是，柔性化是理论上没有上限，不过计划中这个总装厂会生产两款车型，目前全力生产EX5。

威马EX5首台量产车试装下线仪式

EX5是一辆定位20万元区间的大众化高效智能电动SUV，综合续航里程将达450公里，如果均速行驶续航里程达到600公里。据说截止今年2月底，EX5的付费订单已经突破10000台。

威马副总裁陆斌

“每天能有200~300台订单的增长”，威马副总裁陆斌这样说道。陆斌还谈到，目前订购EX5的客户集中在一线城市，主要是90后年轻人，其中80%是男性。

不过我还是问了威马一些具体的技术问题：“相比传统的燃油汽车，除了电池和动力系统的不同，车身设计有什么革命性的变化，毕竟人们对新能源车型，特别是新势力造车在打破传统方面抱有很大期望。”

沈晖解释了威马EX5的造车理念：相比竞争对手，EX5的综合续航里程达到非常高水平的450公里，这里面有很多技术，其中结构优化轻量化车身和降低风阻是重要手段。

考虑到成本和结构强度，EX5不一定要大量用铝合金材料，算过某些地方铝合金并没有优势，但最终我们把车重降低到一个很理想的数字(具体数字北京车展公布)。风阻方面EX5是同级最低的0.3Cd以下(奔驰GLA为0.29Cd)，低风阻有利于提高续航里程。

谈到EX5的旋转式智能触控大屏，沈总的意思是威马的本来意愿是使用更大的屏幕，但技术和安全方面限制(供应商说要做到48寸的屏幕估计到等到2025年)，所以才设计了旋转式让用户找到一些更大屏幕的使用感觉。除了大屏，EX5与别不同的地方还有车窗智能交互、动态logo等创新科技。

EX5到底好不好?相信这是大家最关心的问题，不过这个问题在没有试车之前我给不出肯定的答案。毕竟，这是一辆连最终配置和数据都要等到北京车展才公布的纯电动SUV。

写在最后

沈晖和陆斌都属于能聊天的人，从他们的话语中你会了解到很多信息。例如他们认为电动车发展下去的关键不在于电池本身，因为未来电池产能会很大，而在于电池上游的原材料，除了锂外我国其它的储能并不大。

沈晖是当年吉利收购沃尔沃的英雄，然后就任沃尔沃中国区老大，他这样说道：在全世界跑了这地方，发现未来新能源主战场是在中国，于是我们回国创业，这也是中国汽车实现弯道超车的最好机会。看来这是创立威马的最大意愿。

我们业内喜欢聊产品的人经常拿蔚来与威马来比较，2016年底蔚来就突然冒出来了，而威马在2016年的时候还被质疑是PPT造车，直到2017年底人们才清晰起来——原来威马造车也是认真的。

然而这两个造车新势力是截然不同的风格，蔚来的定位看来是为高端人士造车的，而威马是为普通老百姓造车的。蔚来的宣传非常有效而且形象非常好，这是一笔非常难得的资产，这也是威马现在欠缺的，但蔚来至今没有自己工厂，而威马的先进工厂已经建成投产。

我们先不谈那种模式更优秀。包括沈晖在内的威马高层，都是汽车领域身经百战而且做出巨大成绩的人，他们认为必须自己建厂，才能对产品最好的把控，因为这是大规模生产的行业，没有年产10万辆的规模你干不成事情。沈晖说道：“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。”

不过沈晖也谈到，构成产品成功的因素有四方面：产品本身的竞争力、渠道、价格和推广。看来威马也清楚推广的重要性，只是他们选择把前面的事情先做实，然后才开始下一步棋。

让我们拭目以待。但无论怎么样，对那些认真造车的新能源车企，我们都希望他们能成功。

延伸阅读：生产线上的黑科技—机器视觉识别

车身车间-视觉引导系统

针对车辆零部件错漏装的老难题，威马运用机器视觉识别和人工智能技术协助工人解决。威马开发了一套人工智能质量检测系统——通过高清摄像头采集车辆数据，将数据传送到云端的图像识别引擎，比对后生成检验报告并实时反馈给质检员提示是否异常。

车身车间-带视觉引导系统的机器人全自动抓取车身侧围

该系统还具备自主学习能力，能够不断迭代，提高质检准确度。据说这是AI技术在汽车工业制造的率先应用(有待考证)，降低工人劳动强度、提高质检标准、避免人工有可能存在的工作疏漏。