近日，纽约车展如期举行，根据读者反馈，全新丰田RAV4、斯巴鲁森林人、现代胜达、大众Atlas Sport和凯迪拉克XT4是大家最关心的车型。

虽未能亲自到现场帮大家答疑，但车载君整理了《消费者报告》，以下简称CR和CARS.com两家美媒的专业评论，再加上车载君十余年的专业键盘车神经验，准保让您把这几款车摸的透透的……

全新丰田RAV4

CR：丰田RAV4在我们的测试中一直表现很好，它具有令人羡慕的可靠性历史，现款车型提供了经济的动力、宽敞的空间和高标准的主动安全配置。

然而，我们却并不太推荐它，因为入门级车型配置太低，为了获得高级配置，买家不得不额外支付一大笔钱。

全新RAV4的外观比现款车型更低、更宽，较长的轴距和短的前后悬设计可以增加空间利用率和城市驾驶的便利性，略有激进的外观需要时间适应，不过也还好，毕竟丰田旗下越来越多的新车正在变得有辨识度，诸如：凯美瑞、卡罗拉等。

另外，标准的美版车型依然会采用2.5L发动机+8速自动变速箱的组合，并有混合动力版提供。

新车将提供动态扭矩引导的全轮驱动系统，可以“发送50%的发动机扭矩到后轮，并将其分配到左侧或右侧后轮以提高操控性”。当不需要全轮驱动时，后部断开系统应该提高燃油经济性。

CARS.com：初代丰田RAV4是近24年中第一款能热销的紧凑型SUV，那是一款耳目一新的车型，两门或四门，可拆卸的车顶，可玩性极高。但从那以后，RAV4变得越来越无聊，更多以家庭为主题，不再具备奇思妙想的乐趣。

现在，全新RAV4非常引人注目，但看起来造型有些古怪，这种造型和比例更适合大型SUV或皮卡，而不是低矮的紧凑型SUV。棱角分明的进气格栅、大灯和悬浮的车顶都是今年的流行元素，但把这些全放在丰田车上还是需要适应的。

内饰上，新款较之前的版本有了很大提升，设计和用料都要比本田CR-V更吸引人，多媒体系统轻松易读，还加入了Apple CarPlay功能，但奇怪的是并不支持Android Auto。全新RAV4的重大改进应该会进一步提高它的知名度，甚至可能会引入一些年轻买家，但也可能损失一些年龄稍大的用户。

车载点评：每一次重大改变都需要时间去接受，虽然美媒对于全新RAV4的造型没有夸赞，但也并不像我们这样消极，根据LC系列的越野根基来说，车载君反而希望RAV4能硬气些，初次进入国内那款后挂备胎的RAV4个性上就非常鲜明。

不纠结造型，全新RAV4的改变还是非常多的，全车轻量化设计、能力更强的适时四驱系统及质感更好的内饰，也希望丰田能多考虑下国内市场，未来能标配和美版相同的主动安全配置。

全新斯巴鲁森林人

CR：新款森林人将提供标准版、高级版、限量版和全新运动版等几款车型。全轮驱动是标准配置。随着轴距更长，新车的内部空间也会更宽敞，最显着的是后座腿部空间和后备箱空间，根据斯巴鲁的说法，高尔夫球手期待在新车型的后部侧面安装一个全尺寸的高尔夫球包

所有车型都将配备最新的2.5L四缸发动机，最大功率从170Ps提升到了182Ps,传动部分依然是CVT变速箱。

另外，全系均标配斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助技术，其中包括自动预碰撞制动、自适应巡航控制、车道偏离警告和车道保持辅助。

顶配车型还拥有DriverFocus系统，该系统使用“面部识别软件”识别驾驶员疲劳或驾驶员分心的迹象。

DriverFocus功能还可以存储最多五位驾驶员对座椅位置，气候和信息娱乐等的偏好，其他可用功能还包括带变道辅助的盲点检测和后部交叉警报。

CARS.com：全新斯巴鲁的外观改造太温和了，感觉有些令人失望。同时，全系都取消了动力出色的250Ps2.0T涡轮增压发动机，稍长的轴距为座椅位置提供了宽敞的后座空间。更宽敞的大门让人们更容易进出，尾门的开口也更大。

坐在车内视野依然，全新的设计并没有侵占侧窗空间，这使得森林人在同级别中的视野角度极佳，丰富的主被动安全配置依然出色，但在一切功能齐全、强大的前提下，全新森林人的外形实在有些让人提不起兴趣。

车载点评：车载君之前就说过，如今的森林人和十年前的捷达很像，看不见的都是好的，看见的都很差。这种工程师的设计思维在国内市场很吃亏，在颜值即正义的当下，不是你的车不够好，而是你缺少一个让人想了解你的外观。

全新森林人看起来就像是把老款车型与驰鹏综合在一起的产物，设计师又偷懒了?另外，与CR一味的夸赞相反，在国内买斯巴鲁车型是一件需要勇气的事，保险费用比肩豪华品牌，配件维修也比较麻烦，毕竟人家斯巴鲁的重心也不在国内。或许它很好，但真心不太适合我们。

全新现代胜达

CR：全新胜达外观看起来非常流畅，较大的侧窗能够在前、后、侧方获得更好的视野，全新的LED大灯终于标配在了新车上，(去年IIHS的安全评测中，没有全系标配LED大灯，是胜达的主要失分项)，发动机提供185Ps的2.4L自然吸气和232Ps的2.0T涡轮增压版本可选，两者均配备8速自动变速箱。

用户可以选择7或8英寸的信息娱乐屏幕。Android Auto和Apple CarPlay是标准配置，并且内置Qi无线智能手机充电板是可选的。另外，一些有趣的人性化配置是全新胜达进步的标致。

例如：安全出口辅助系统可以在摩托车，自行车或车辆从后面靠近时临时保持车门关闭，即已经是解锁状态。

后座乘员警报可以更多的照顾孩子或宠物，如果传感器检测到车门锁定时后座的动作，除了通过Hyundai的BlueLink远程信息处理系统向车主的智能手机发送警报外，还会使车辆的灯光闪烁并发出喇叭。

胜达在SE和更高级的版本上，标准了主动安全和驾驶辅助功能，包括车道保持辅助，自适应巡航控制，盲点监控，带有自动紧急制动的后部交叉警示，前向碰撞警告以及自动紧急制动。

我们目前没有收到关于现款车型的大规模投诉，预计全新胜达在可靠性方面的表现也会非常不错。

CARS.com：精简的外观掩盖了胜达较大的车身长度，也令其更具亲和力，增加的车身长度也带来了更厚的乘坐空间和储物空间，面积较大的侧窗提高了可见度和空气流通，即使是没有全景天窗的版本也不会感觉压抑。

全新内饰的布局很好，但设计感不够精致，按键具有良好的触感，独立的显示屏操作起来比较方便。有一个不好的地方是，我们希望所有车型都有独立后悬架，而不仅仅是全轮驱动车型。

如果全新现代圣达的价格能和现款持平，那么其将是一款非常有吸引力的SUV，我们喜欢这种新老交替的方式，无论是外形、内饰、空间、动力还是安全，新款车型都已经完成了超越。

车载点评：韩国车向来以颜值和性价比著称，全新胜达各方面的提升都非常明显，值得肯定。2017年，国内7座中型SUV市场的增速明显，合资类车型的销量几乎都比较不错，如果北京现代引入及时，全新胜达或许还有机会分羹一杯。

另外，在此细分市场中，不只是汉兰达和锐界，像冠道、途昂及一汽大众未来国产的Atlas Sport都在力争上游，各竞争对手的产品力很强，除了颜值和性价比，现代也应该多想想如何从其他方面规划全新胜达的竞争力。

大众Atlas Sport

CR：作为途昂的5座版车型，Atlas Sport将取代大众途锐，后者在2017年车型后推出美国市场。Atlas Sport在测试中给我们留下了深刻的印象，尽管道路测试得分很高，但大众汽车的品牌可靠性压低了Atlas Sport的总体分数。

大众汽车对这款SUV承诺了几件事：插电式混合动力系统;、轻度混合系统;和丰富的客货空间。

Atlas Sport的动力系统将采用大众的276Ps，3.6升V6发动机+6速双离合自动变速箱的组合;概念车上的插电式混合动力系统是V6发动机和两个电动马达：前置54Ps，后置114Ps，与18.0千瓦时的锂离子电池结合使用时，整个系统的功率为355Ps。

大众可以提供的第二种动力系统是相同的发动机和双电机设置，但只有较小的2.0千瓦时电池，总共310Ps的功率。如果价格合适，Atlas Sport的混合动力版本很可能成为雷克萨斯RX 450h的更低成本替代品。

CARS.com：途昂曾获得过我们三排SUV车型对比的冠军和2018年最佳车型奖，但它绝对不是一款富有激情和运动的车，Atlas Sport的到来说明大众正在试图弥补这一点，并扩大整个车系的产品线。

Atlas Sport低矮的高度和拉长的宽度营造出了途昂欠缺的运动风格，概念车上夸张的23英寸轮毂应该不会量产，但现款途昂上的20英寸轮毂运动效果又不够明显，我们猜测量产车型应该可以选装21或22英寸轮毂。

内饰几乎已经达到了量产的养着，配备12.3英寸数字仪表组和中央控制台中的一对信息娱乐和气候控制屏幕，看起来似乎从豪华子公司奥迪借鉴了一部分。另外，还有个担心是，Atlas Sport的科技感要比途昂更强一些，或许这也会造成一定程度的自相残杀。

车载点评：作为大众SUV战略的重要车型，Atlas Sport也参加国内大众SUV之夜的发布会，一口气发布四款SUV车型，国内的合资品牌里或许也只有大众能做到，Atlas Sport或将被一汽大众引入国产，与途昂形成定位互补，预计价格要比冠道高一些。

2018年被大众定义为SUV产品年，众多SUV车型的推出将会给2017年刚刚崛起的日系品牌带来很大压力，在本田1.5T发动机问题频发的背景下，大众或许可以靠着一手SUV好牌继续扩大市场份额。

凯迪拉克XT4

CR：随着买家继续放弃轿车而转向豪华紧凑型SUV，凯迪拉克正在推动其SUV产品，定位XT5低的XT4将尝试与宝马X1和雷克萨斯NX等竞争，它的目标是年轻、对豪华品牌有需求的年轻消费者。

XT4的车身没有同级别的对手那么高，与GMC Terrain的尺寸大致相同，侧面也更加柔和，虽然凯迪拉克徽章明确表示这不是雪佛兰，但较厚的C柱拉低了视觉上的格调，并可能会造成视觉盲点。

根据官方宣称，空间也是XT4的一大卖点，其39.5英寸的后腿空间几乎和其他对手相同，收起后排座椅，储物空间为48.9立方英尺，比雷克萨斯NX多，但低于X3和讴歌RDX。

XT4只有一款动力总成，一台237Ps的2.0T涡轮增压四缸发动机，配合九速自动变速箱，标配全轮驱动，四驱系统和主动悬架是选装配置。

另外，常规的自适应巡航控制、车道保持辅助、盲点警告都有装配，但没有自动紧急制动和前向碰撞预警令人失望，就目前的信息来看，XT4似乎缺少些许吸引力。

CARS.com：如果汽车策略是国际象棋的游戏，凯迪拉克在今年才推出XT4是谨慎的举动，已经错过了多年，像雷克萨斯NX、讴歌CDX、奥迪Q3等早已成为了各品牌的畅销车型。

相较之前的凯迪拉克车型，XT4的一个重大改变是用户体验，在多媒体控制部分，两排整齐的物理按钮控制着从加热座椅到气候控制设置的所有内容，它们取代了我们的测试人员所说的“易混淆”和“令人沮丧”的触控式控制。

整体的内饰质量对于同级来说是有竞争力的，大多数表手臂和膝盖能触摸到的细节都是质感比较丰富的材料，并且以典型的凯迪拉克方式，突出的缝合包装。快速坐在座位上，后排腿部空间表现尚可，但因为高度原因，XT4的后排头部空间不佳，成年人可能不得不懒散得躺在座椅上。

根据XT4未来30,000美元左右的售价，如果动态表现能达到以往凯迪拉克车型的水准，那么还是具备一定竞争力的。

车载点评：如果不出意外，国产版本XT4将于今年正式引入，颜值在线、内饰做工、配置等方面的竞争力表现也不错，想生抗Q3、X1等对手，最重要的还是价格，毕竟根据凯迪拉克旗下几款车型的表现来看，大多都是在以价格换销量，XT4如果先期价格诚意不足，很有可能会丧失掉目前较高的关注度。

另外，就车身长度上看，XT4相比X1等车型并没有明显优势，上汽通用或许可以考虑本土化改造，推出加长版车型，以增加竞争力，有了ATS-L的基础，技术上的难度应该不大。

结语：未来的很长一段时间里，SUV车型依然是国内车市的热点和重点，越来越多的重量级车型会引入国内与我们见面。

同时，参考外媒评车，我们可以发现，国内消费者在认识上已经和汽车发达国家很接近了，这说明我们的汽车消费观念正在逐渐成熟;无论在哪个地区，安全、自动驾驶和新能源等都是大家最关心的话题，也是汽车未来发展的重要方向。

最后，你被哪款种草了?