最近网络上似乎流行一个问题，问现在厂家为什么不复刻一些经典车型，就像球鞋复刻那样。一方面可以满足粉丝们的情怀需求，另一方面也可以借此机会赚钱。纵然有行业内的大拿解答了这个问题，但在大咖看来，在经典车系光环下将其复活，注入当下的新技术，把经典再更进一步理应更为合适。

林肯应该也想到了这点，所以早在3年前，就有消息传出林肯要把Aviator复活。3年后的今天，复活后的Aviator终于和消费者见面，以量产车的形象却用了概念车的身份，参加2018纽约车展，已经赚足了不少媒体的眼球。

家族化设计新演绎

虽然国内消费者并不熟悉，但Aviator这个名字却不是新造。早在2002年就已经推出市场，当时的定位是中型豪华运动多功能车，它的卵生兄弟是当时水星的Mountaineer和福特探险者。只可惜由于销量远达不到预期目标，2年后的2005年就被林肯给停产。

而在Aviator之后，林肯把这个细分市场的车型一分为二，成为了五座的MKX和七座的MKT。

全新一代Aviator跟随品牌的设计方向，继续沿用一体式的镀铬中网，在视觉上和家族大哥领航员有既视感。前大灯组的设计也不再是横平竖直的刻板印象，包围的部分层次分明以相对繁复的线条作设计。和上方的简洁自然形成反差，颇具心思。

中大型SUV的定位为Aviator奠定了空间基础。Aviator侧面平滑流畅，还营造出悬浮车顶的形象。D柱的平直为的是令第三排有更好的头部空间，虽然在设计上并不吸引，但空间才是一款车的关键。

尾部贯穿的尾灯条以及悬浮车顶构建出Aviator豪华而富有独特气质的车身轮廓。

格调满满

内饰风格继续是方正平直，多媒体、空调和控制区布置得得恰到好处。豪华是林肯品牌给人的印象，Aviator也通过高档材料的大面积运用，在不同层次营造不同质感。

碳纤维和皮质的综合做出了豪华的质感，而在科技感的营造也足够到位，主要是人机交互和智能驾驶辅助方面做文章。

不仅如此，乘坐部分也保留了林肯的优势，前排座椅支持30向调节。要实现这么多角度的调节，就需要座椅的主体骨架和调节区进行分离独立。

车厢内最独特的设计，要数这个悬浮式中控台。钢琴烤漆面板与精致的按键组合在一起，体现细节处理的精致。与换挡按键正好形成平面上的延伸，能保证操作的便捷程度。

三座布局的中排，并不会像另一个美系品牌那样永远缺席中间头枕。Aviator在安全方面还是做足的，并且地台中间位置并没有受到传动轴影响，宽度也足以让乘客坐得舒坦。

Aviator可以通过Lincoln Way应用程序激活后，车主锁定和解锁，打开后备箱或者发动车辆。一套名为Lincoln Co-Pilot360是Aviator在驾驶辅助方面的武器。包括自动紧急制动与行人检测，盲点警报，车道保持，倒车摄像头和自动远光灯灯光等。反向制动辅助系统又能在倒车时检测后方障碍物并提供制动。

目前并没有太多关于Aviator动力方面的消息，只知道新车将使用CD6平台。CD6平台是下一代探险者的使用平台，这个模块化平台可以生产前驱、后驱和全时四驱的产品。或会使用F-150上的10AT变速箱，这个平台还打算推出插电混动车型。最重要的是，Aviator将会国产，这也就意味着Aviator会是首款国产合资中大型豪华SUV。

大咖点评：

体面，是不少人选择豪华品牌SUV的重要原因之一。重新出发的林肯品牌，在国内市场已经营造出自身的豪华感，而且也准确捕捉了国人对豪华的口味。进口身份能带给潜在客户独特的心理感受，但由此带来的价格短板，令旗下产品在同级面前优势并不明显。

Aviator倘若真能国产，既是第一个收割国产中大型豪华SUV的红利，也提升了性价比，更重要的是为后续其他车型的国产之路打开的契机。

关于林肯Aviator最值得关注的几个点：

1、预计明年上市，并将会国产

2、定位中大型豪华SUV

3、家族式设计语言，外观形象与领航员相近。

4、采用最新的CD6模块化平台打造。

5、或将搭载10AT变速箱，以及推出插电混动版