近日 ，多款经典车型宣布停产，包括曾占国内出租轿车有80%以上的夏利轿车，上市半 年即月销量突破4万辆的宝骏560，以及曾生产2000万辆创世界纪录的大众甲壳虫。

这些车型停产背后的主导因素各不相同，但销量的下滑是它们共同的表现。2017年，夏利系列全年累计销量仅剩5949辆;宝骏560在2017年曾连续五个月月销不足万辆; 而甲壳虫2017年在中国仅卖出8000余辆。

夏利停产，辉煌不再

近日，天津一汽发布《2018年2月份产销量自愿性信息披露公告》显示，夏利系列和威系列车型的年度产销皆为零。 一时间，有关夏利停产的消息甚嚣尘上。对此，天津一汽方面告诉新京报记者，目前天津一汽选择将夏利品牌放置一段时间，集中精力做好骏派品牌。

天津一汽停产夏利

夏利的诞生要从二十世纪七十年代末谈起，当时国内小型车市场还处于空白阶段，天津汽车工业公司买断了日本大发工业株式会社Hijet850和Charade轿车这两款车的技术，进行自主开发生产。1986年9月，天津汽车工业公司引入第一台夏利，这款车以小巧时尚的造型受到市场热捧。1989年8月，天津市微型汽车厂二期工程交付使用，夏利车型年产能达到1万辆。1997年8月，天津微型汽车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，全力打造夏利系列车型。

随后，夏利进入了快速发展的辉煌时期，1996年，国内出租轿车有80%以上是夏利车;2001年中国轿车产量为70万辆，夏利的产量为5.3万辆，占总量的7.5%;2005年12 月，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业;2011年，天津一汽销量达25.3万辆，其中夏利品牌销售19.7万辆。但在2011年之后，夏利销量开始直线下滑。

天津一汽发布的产销快报显示，2017年全年，天津一汽累计销售新车2.7万辆，同比下降 26.4%。其中，夏利系列累计销售5949 辆，同比下降 49%。2018年1-2月，夏利系列产销为零。

3月21日，新京报记者就夏利是否正式停产询问天津一汽。天津一汽表示目前将集中精力优先做好骏派品牌，“曾经的夏利是值得我们骄傲的品牌，但当时更多是在发展小型车，这种发展路线逐渐不适用于今天。为改变消费者对‘夏利’的传统印象，我们选择把夏利品牌放置一段时间。目前，我们集中精力优先做好骏派品牌。”天津一汽方面回复称。这意味着，夏利确实已经停产。

同时，除夏利系列外，天津一汽的威系列因为拖后腿，也同样面临停产。威系列目前在售的仅剩威志V5一款车型，威志V5诞生于丰田NBC平台，定位于节能型家用车。数据显示，威系列2017年累计销售3528辆，同比下降 59%。2018年1-2月，威系列产销也为零。

骏派成唯一品牌

在夏利系列和威系列销量大幅下滑的情况下，天津一汽目前唯一存在的品牌骏派还在支撑中。根据天津一汽的产销快报，骏派2017年累计销售17597辆，同比增长 6%。2018年1-2 月，骏派系列累计销售3893 辆，同比增长70%。不过，骏派系列目前只有3款车，分别是智能网联A级轿车骏派A50、小型SUV新骏派D60和紧凑型三厢家用车骏派A70，但产品布局仍略显单调。

在这3款车型中，骏派A70上市时间最早，为2016年9月。但在上市当月卖出1000多辆之后，骏派A70销量逐月下 降，在2017年2月跌到低谷，只售出137辆，这之后销量便一直在500辆左右起伏。

新骏派D60是骏派旗下唯一一款 SUV，也是天津一汽2017“骏驰计划”新品矩阵的首发车型，于2017年5月上市，搭载1.5L和1.8L两款发动机。根据车主在论坛上的反馈，新骏 派D60在坐椅和油耗方面表现优秀，起步肉则是提到较多的不足之处。

而近日上市的新车骏派A50比较特殊，它是天津一汽首款运用智能网联技术的车型，在预售期间即已在京东首发，消费者可进行线上零元购车。从骏派A50的上市可看出，新车加入智能网联概念并开启网上售卖的模式，天津一汽正努力试图迎合市场潮流。

天津一汽方面对新京报记者表示，“从2017年开始，发布了‘骏驰计划 ’，就是要让天津 一汽重回主流。今年，骏派品牌会不断推出新品，包括刚刚上市的骏派 A50，跨界旅行车CX65将于5月上市;A级SUV T086(内部代号)也将于8月与消费者见面。”可以说 ，在“骏驰计划”指导下铺展新车，成为天津一汽目前的自救方向。

多次转让资产以救市

过去一年里，天津一汽还经历了转让股份和资产未果、 业绩亏损的尴尬局面。

2018年2月，天津一汽发布公告，称预计2017年归属上市股东净利润亏损 16.05 亿 元-16.85 亿元。而在2016年度，天津一汽归属上市股东净利润为1.6亿元。对于亏损， 天津一汽在《2017年度业绩报 告》中给出两点解释，一是因为产品结构调整尚未完成，现产品的产销规模低，盈利能力较弱，二是因为2016年天津一汽向一汽股份转让了天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权，持股比例降低，投资收益也有所减少。

事实上，从2013年开始，天津一汽业绩便一路持续下滑，近两年屡次通过转让资产的方 式扭亏。2013年，天津一汽净利润亏损4.8亿元;2014年亏损16.59亿元;2015 年，依靠所持一汽丰田股份收益，加上将产品开发中心整体资产、动力总成制造部分相关资产转让给一汽股份，天津一汽实现亏损扭转;2016年，天津一汽转让了天津一汽丰田汽车有限公司15%的 股权，靠卖股份的收益实现亏损扭转。

到了2017 年，转让资产和股权的方式已无法继续挽救天津一汽的亏损。2017年8月，天 津一汽股东方天津百利机械装备集团有限公司发布公告称，计划通过集合竞价方式减持7950 万股，不超过总股本4.99%。紧接着在9月，天津一汽又公告称，拟以公开征集受 让方的方式协议转让所持公司3.945 亿股股份，占天津一汽总股本的 24.73%。

然而这两次转让计划均未能成功。天津一汽在 2017年四 个季度亏损额持续增大，由一季度 2.7 亿的亏损持续增长到全年16亿亏损额。

随着亏损加剧，天津一汽高层也出现调整。根据天津一汽 2017年11月发布的《高级管 理人员辞职公告》，天津一汽汽车股份有限公司副总经理栾广辰已正式从公司离职，且不担任其他任何职务。

实际上，天津一汽还一直面临着和一汽轿车同业竞争的问题，两家上市公司的自主品牌销量差强人意，且产品定位重合。一汽集团试图通过转让天津一汽股份，解决同业竞争问题，从而加速整体上市 进程。

早在2011年，一汽集团曾在监管部门要求下，作出5年解决同业竞争的承诺。但在2016年，一汽集团发布公告，称因宏观经济环境变化、证券市场发生大波动等原因，恳请股东大会同意将承诺期再延迟3年作为过渡期。对此，投资者表示强烈不满，要求一汽股份赔偿。深交所也向一汽轿车和天津一汽发去关注函，要求两家公司给出应对方案，紧接着一汽轿车和一汽夏利两家股份双双跌停。当时有业内人士表示，同业竞争的承诺无法履行， 意味着一汽集团整体上市再度延后。

甲壳虫历经三次停产

在今年3月初的日内瓦车展上，大众研发部门负责人Frank Welsch接受媒体采访时表示，大众将不再推出甲壳虫的换代车型，现款甲壳虫车型也极有可能在2018年停产。据了解，甲壳虫销量逐年下滑，以及受排放门影响大众内部资金压力增大，是甲壳虫停产的两大主要因素。

第一代车型延续65年

第一代甲壳虫从诞生到停产，总共经历了65年的时间。上世纪30年代，德国政府提出让每个德国家庭都有一辆轿车。在此契机下，1938年，大众生产出第一代甲壳虫。“Beetle”也就是甲壳虫，是当时《纽约时报》给这款车取的外号。第一代甲壳虫在二战期间曾被改装成吉普车、水陆两用军车。

1974年，初代大众高尔夫投产，大众宣布在德国工厂停产甲壳虫，但巴西和墨西哥等其他地区的甲壳虫仍在生产。1981年5月，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车位于墨西哥的 Peubla工厂下线，创下世界纪录。2003年7 月，最后一辆甲壳虫在墨西哥工场下线，第一代甲壳虫在世界范围内正式停产。

二三代车型难续辉煌

第二代甲壳虫问世于1998年，它从一款平价车变身为个性 、时 尚的 车 型 ，深受女性 消费者喜爱，并在2003年推出了敞篷版车型。然而，第二代甲壳虫未能延续第一代的辉煌，在2010年便宣布停产。

2011年4月，第三代甲壳虫在上海车展首发亮相，新车加入了更多力量线条的设计，中和了二代车型的圆润，目前市场上在售的便是第三代甲壳虫。但第三代甲壳虫的问世并没有引发市场追捧，通过进口方式引入让 这款车的价格始终无法亲民。

与此同时，近几年奔驰和宝马没有松懈对小型车的投入以及推广，奔驰Smart 和宝马 Mini在全球市场和中国市场都有着不错的成绩。相比之下，大众的品牌力无法与奔驰、宝马相提并论，甲壳虫的竞争力更显疲软，近几年销量数据不断下跌。2014年，甲壳虫卖出9.1万辆;2015 年，甲壳虫累计销量6.4万辆;2016年，甲壳虫累计销量2.5 万辆;2017 年，甲壳虫在美仅售出 1.5万辆，销量仅为2016年的一半，在中国则仅卖出 8000余辆。

对于停产甲壳虫的原因，Frank Welsch给出的理由是眼下大众研发部门已把更多的精 力放在了电动汽车上。

宝骏560上市不足3年即停产

近日，上汽通用五菱宣布已没有宝骏560的生产计划。宝骏560是宝骏旗下首款SUV，月 销量曾突破4万辆，但因竞争对手的围攻、质量投诉增多等问题，上市不足3年便被厂家停产， 取而代之的是上汽通用五菱在今年 3 月刚刚推出的新车宝骏 530。

月销曾破4万辆

宝骏是上汽通用五菱在2010 年创建的自主汽车品牌，目前品牌累计销量已突破300万 辆。宝骏560在2015年7月正式上市，上市不到半个月销量便突 破 9000 辆。半年后，宝骏560在2016年1月单月销量突破4万辆，成为SUV市场当之无愧的一匹黑马。

2016年全年，宝骏560月销量保持在1.5万辆以上，年度累计销量达到了32.16万辆，在当年SUV总销量排行榜上位居第四。排在它前面的只有一汽丰田 RAV4 荣放、哈弗H6 和传祺GS4。

但在经历了短暂的辉煌业绩之后，宝骏从2017年开始销量下滑。2017全年，宝骏品牌年销量为100.96万辆，同比增长41%。但宝骏560累计销售17.41 万辆，同比下降 40%。值得注意的是，在2017年6-10 月这连续5个月时间里，宝骏560月销量均不足万辆。对一款在半年前月销量还有3万辆的车型而言，这样的大起大落实属罕见。

质量问题阻碍销量

宝骏560的热销得益于它较高的性价比。在10万元级别的SUV 车型里，宝骏560拥有宽敞的后排空间，百公里仅8升油耗 ，车内配置较高 ，还能带来不错的操控感受。但随着国内SUV市场的快速发展，越来越多的车企迎头赶上，在原本被宝骏560占据的细分市场不断推出新车型，例如在2016年上市的吉利博越、荣威RX5、长安CS55等。 此外，2017年诸多车企打响官降之战，定位原本略高一级的长安CS75和哈弗H6纷纷进入10 万元级别的SUV市场，宝骏560所面对的竞争更加严峻。而2017年2月上市的自家兄弟宝骏510，也被认为蚕食了部分宝骏560 市场。

除竞争力下滑之外，质量问题也成为阻碍宝骏560销量的一 大因素。2017年12月，上汽通用五菱汽车股份有限公司向国家质检总局备案了召回计划，决定召回部分2014款宝骏 730 和2015款/2016款宝骏 560 汽车，共计93.86 万辆，其中2015 款/ 2016 款宝骏 560汽车，共计55.45万辆。召回原因为部分油箱通气胶管在长期使用后可能出现老化开裂，极端情况下在油箱加满燃油时可能出现燃油蒸汽泄漏，上汽通用五菱宣布将为召回 范围内的车辆免费更换合格的油箱通气胶管。因召回数量近百万辆，这也成为2017 年自主品牌规模最大的一次召回。

2017年12月的召回涉及的车型并不包含2017款宝骏560，但目前在某汽车投诉平台 上，仍有2017款宝骏560的车主投诉新车变速箱漏油。新京报记者发现，在宝骏560卖得最好的 2016 年，该汽车投诉平台上对于它的投诉也达到高峰。在该平台的2016年 SUV投诉排行榜单上，宝骏560排名第7，车主总共上传295 条投诉，投诉问题集中在减震器异响 、发动机异响 、门窗异响 、底盘异响。

被同门车型取代

今年1月和2月，宝骏560产销皆为 0。上汽通用五菱对媒体表示，厂家已经没有宝骏 560的生产计划。

值得注意的是，3月，上汽通用五菱推出了新的紧凑SUV宝骏530，售价7.58 万-11.58 万元，不但在价格上和宝骏560重合，搭载的动力系统也和宝骏560相同，都是提供 1.8L和1.5T两款发动机，传动方面也都有手动和自动变速箱。不同之处在于，宝骏530 在车身长度和宽度上略大于宝骏 560，整体设计更符合现代审美。

不过，上汽通用五菱启用新车型宝骏530替代宝骏560的战略能否成功，还有待市场检验。