如今人们在购车的时候往往会优先选择合资车，这是因为很多消费者认为国外的造车技术相对较高，产品成熟度高，其生产的车辆质量和性能也会比较好，这也造就了如今合资车在汽车市场中的主导地位。

不过在选择合资车的时候，车叔提醒大家一定要注意了，千万不要错买了那些“伪合资”的品牌。为什么叫伪合资呢?大家应该都知道，合资品牌基本都是由国内企业出让土地使用权和资金，再由国外车企提供技术和流水线，而这里所谓的伪合资说白了就是国内车企收购国外车企后重新创建的汽车品牌，往往这些被收购的国外品牌都是“非死即亡”的状态。

下面车叔就给大家介绍几个所谓的伪合资品牌，如果有你将要购买的品牌，那可要慎重了。

NO.1

斯威汽车

斯威到底是个什么品牌，很多人可能并没有听说过，大概是因为它在国内并不有名，甚至车叔用搜狗输入法输入“si wei”都找不到斯威这个词。

不过斯威在上个世纪的意大利还是非常有名，在成立初期甚至与KTM和Husqvarna并驾齐驱，成为了意大利“摩托车”的骄傲之一，但是迫于1984年的经济危机最终破产。在2014年，鑫源控股远赴意大利并全资收购了已经消失了多年的斯威品牌，两年后便上市了其首款汽车斯威X7。

一个年轻车企收购国外造摩托车的技术能造出什么样的车呢?这款斯威X7在外观上还是存在了一些模仿痕迹，车头设计似乎与宝马脱不开干系，以至于网友调侃道“与宝马X5就差一个中网了”。而且车尾就更“过分”了，其右下角的标志让宝马看了都想报警了。

如果要说斯威品牌自身的“国籍”到底是中系血统还是意大利血统，这个确实也说不清楚，反正怎么说都有理，各位看官就自己决断吧。

暂且不说斯威汽车外观如何，自鑫源控股收购斯威起，短短两年的时间就上市了一台新车型，这在整个汽车行业可以用“极速”来形容了，因为正常一款车从前期调研到最终上市一般需要4-5年时间，这也是很多德系知名车企普遍的生命周期。但斯威仅两年时间就能上市一款车，不免让人怀疑这款车有没有经过大量的道路测试、碰撞测试以及风洞测试。

另一方面，斯威自上市以来口碑和产品质量方面就不太好，并且接到很多车主的投诉，其中包括制动问题、车身生锈、底盘异响、车灯进水、导航花屏等，销量也不容乐观。

NO.2

宝沃汽车

宝沃汽车相信大家应该都有所耳闻，自2016年上半年上市以来逐渐进入大家的视野，很多大商场和机场高铁站的展台处都可以看见它的身影，车叔依稀记得好像在当时电视广告上也有看到过，其营销做的可以说比较到位。

宝沃汽车“复活”于2015年底，由福田汽车收购德国宝沃汽车。在当时可谓是在圈内引起了不小的轰动，毕竟宝沃汽车作为上个世纪德国的豪华汽车品牌，鼎盛时期在德国的年销量达到100万辆，仅次于当时的大众和欧宝，因此在将要实现国产之际肯定会带给人们不少期待。

与上面车叔提到的斯威汽车一样，在收购之后的两年左右时间里就上市了新车，而且宝沃都在短时间内上市了两款新车BX5和BX7。

那么福田收购了这款德系豪车宝沃之后生产出来的车辆到底如何呢?首先我们要知道，宝沃在上个世纪中期虽然是德系的豪车品牌，但是那个时代的汽车尖端技术也不及如今的汽车技术。仔细想想，一个落后几十年的汽车品牌能有什么先进的技术呢?说白了，福田不过是花钱买了一个品牌的名字和LOGO罢了，说得不好听一点，或许是福田想凭借宝沃这个已经消失的德系老牌豪车的名气在国内大捞一笔，赚点快钱!

要说这车品质怎么样，车叔还真的在当年新车上市的时候试驾过BX7，单说性能来讲，这款车车叔觉得就是一个逆生长的大众途观，动力并不优秀，较重的车身使得它脱困能力较差(车叔曾前轮陷到泥地里无法脱困，最终只能求助于道路救援啦)，与其宣传的超强脱困能力并不相符。而且BX7发动机噪音较大，车速快时会出现方向盘抖动等情况。

说实话，宝沃这款车除了车标是国外的，其它所有东西都是国产的，能卖到二十多万的价格确实算是“天价”了。但即使这样的价位，宝沃汽车仍然有很多小毛病，比如发动机噪音、刹车噪音、换挡延迟、空调制冷慢、各种异响等。

车叔觉得宝沃这两款车真的不值这个价格，就像刚才车叔说的，大概卖的是宝沃的名气吧!当然，消费者们也不是好骗的，其宝沃在上市两年中的销量锐减也是最好的答案。

NO.3

北汽绅宝

绅宝一词最早出现在香港，是瑞典豪华品牌Saab萨博的香港译名，是因为在2009年北汽以2亿美元成功收购了萨博95、萨博93等三个整车平台(如今相关技术已经非常落后了)等核心技术，并成立了自己的品牌，其名字就叫作绅宝。

在2012年北京车展上，绅宝正式推出了“源于萨博，高于萨博”的M-trix中高端轿车平台，并宣告对萨博技术消化、吸收和创新的完成。那么绅宝旗下的汽车真的有说的这么好吗?

我们都知道绅宝旗下大多车型都为中低端车型，其售价也比较亲民，而萨博在瑞典作为豪华的品牌，其技术被收购到国内之后，却摇身一变成了中低端汽车的平台，这确实有点小马拉大车的感觉。

暂且不说萨博平台的好坏，就说说这个拥有萨博底子的绅宝D50吧。绅宝D50售价不足十万，亲民的价格在很多地方被当做出租车使用，车叔也在打车的时候通过司机师傅了解到了这款车的很多信息。

首先，这款绅宝D50的动力太弱，1.5L不带T，比1.4L的捷达沉的多，很多司机师傅反应这辆车如果一开空调，那基本就是放弃超车这个希望了，如果想超车，还得把空调关上之后再跑上一段才能超。再说这车配置上的小毛病，内饰简陋可以理解，毕竟售价很亲民，但是中控的毛病又很多，经常这里不好用那里不好用的。最重要的还是驾驶感觉方面，不知道和萨博的平台有没有关系，整个车1.27吨的小重量驾驶起来竟然处处感觉到沉重，就拿脚底下三个踏板来说吧，不仅没有助力还跟锈住了似的难踩，考验驾驶者腿力。

车叔觉得，如果绅宝造成出的车都是这样情况，那么即使萨博的平台技术再强，那也只能是一个摆设和噱头而已。

车叔总结

如今网络信息异常发达，依靠编编故事，然后造一个像豪车的便宜车就能忽悠消费者购买的时代已经过去了。随着消费者对汽车知识的了解，技术能力薄弱的车企只能慢慢走向“死亡”。车叔希望这些缺乏技术却又想学其他车企弯道超车的车企们，真正的把产品和研发放到第一位，以消费者的切实利益为起点，用心做车。毕竟自主品牌想发展靠的是产品力，而不是金玉其外而败絮其中的包装。车叔在这里也提醒大家，购买合资品牌也一样要擦亮眼睛，就像这样的“伪合资”品牌，比起吉利、长安等纯自主品牌差远了。