看看刚过去的3月份国内汽车销量排行，大众朗逸一不小心以4.9万辆的成绩再次稳居轿车销量榜首，这样的斐然成绩无疑是众多A级车羡慕嫉妒恨的对象。这款曾经被戏称为“德原朗”的车型，以比德国原装更高的销量成绩回应着那些嘲笑者。销量好也就罢了，“可恶”的是朗逸最近被曝出了换代升级的消息，这简直是不给其他车型留“活路”的节奏。

据悉，朗逸新车型有望在年中正式上市。新车效仿了苹果产品plus的命名方式，极有可能被称作“全新朗逸plus”。不管名字怎样，产品力才是们所关心的，那么全新的朗逸plus到底新在哪里?新车的加入会对朗逸整个产品线产生怎样的额影响呢?

plus版本加了不少料

plus意译为“加”的意思，而朗逸plus也在现款的基础上增加了不少东西。在尺寸方面，新车长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为4605mm。在纵向车身长度和轴距方面比现款均有明显提升，空间表现甚至会比定位更高的大众速腾还要出色。我们不难推测，大空间将成为朗逸plus主打的产品亮点之一。

在造型设计方面，朗逸plus也会增加全新的设计元素。新车前脸将借鉴有“最美大众”之称的Arteon设计元素，倒梯形的进气格栅宽度增加，和前大灯组形成T字形;贯通式前保险杠比现款多了一些层次感，显得更加时尚活泼。由于纵向车身长度的增加，朗逸plus整体显得更加优雅、有气势，而C柱车窗线造型的由下弯折变成更简快的直线上翘，显得更具动感。内饰方面，全新朗逸plus更加强调直线造型，整个层次感更强;中控屏设置在了空调出风口上方，减少了与驾驶人员主视线夹角，更符合人机工学的要求。

总体来说，朗逸plus在尺寸、造型、内饰等方面都加了不少料。但唯独遗憾的是，新车的动力系统在涡轮增压发动机方面有可能和现款保持一致，而现款的1.6L自吸发动机或将被一款1.5L自吸发动机替代，而最大116马力将保持不变。传动系统也将和现款的5MT、6AT和7DSG变速箱保持一致。不过对于朗逸这款“神车”来说，这样的遗憾或许对销量并不会产生大的影响。

真正的大众，加料必然加价

在技术方面，朗逸终于拜托了那老掉牙的PQ34平台，由更高级的MQB平台打造。作为一款合资A级车，现款朗逸的终端价格之所以能被降到10万以内，就是因为PQ34平台的技术太掉渣，不得不以降价的方式体现出朗逸的性价比。到了朗逸plus这里，空间变大了、颜值更高了、平台更先进了，那么按照大众一贯的尿性，厂商指导价格自然也会往上调。

很明显，定位更高朗逸plus受众比现款朗逸要稍微狭窄。那么大众要如何才能保证朗逸系列车型的销售业绩呢?答案很简单，那就是保持老款车型的产销。从目前的销量走势来看，这款来自旧平台的中国特供产品依然很受消费者欢迎，并没出现任何与市场不适的情况。即便是产品力更出色的新车，也不敢贸然取代饱受青睐的现款朗逸，毕竟新车在价格方面不怎么具备优势。而新车目前的作用，则是让消费者保持对朗逸系列车型的新鲜度，说白了就是给更走量的现款车型打一打辅助。

结语：

全新朗逸plus作为朗逸的新增车型，在空间、颜值等方面确实有不少的提升。但从其动力和传动系统改动不大这一点可以看出，这款新车或许并不能算真正意义上的换代车型。而在价格方面，由于新设计和更高级平台的加持，新车或许比现款会更贵一些。基于这些原因，朗逸不排除会有新老车型同堂销售的可能，而这将使得朗逸系列车型的受众群体更广，而“德原朗”的霸主地位或将得到进一步巩固。