比PPT造车更可恶的就是吹牛不打草稿的汽车品牌了，比如说东风悦达起亚(KIA)要在2020年要实现销量突破百万辆大关。可惜的是，KIA并非是伏枥的老骥。

据统计，截至2017年6月份，青黄不接的KIA销量仅为12万辆;面对如此境遇，KIA也只能调整战略并且推出多款新车——即便是2017年全年销量也不过区区35.95万辆，和2016年79.88万辆的销量相比下降了45%。即便销量萎靡不振，KIA还是没有打退堂鼓的意思，这带给了时隔两年没有更新换代的智跑系列带来了转机。

按照KIA的战略部署，2018年将4款新车面世，包括两款SUV和两款新能源车，而新款智跑(NP)就是起亚即将推出的第一款新车。虽然是一款中国特供车型，但实际上他还和现代的ix35有着密切的关系——平台相同。看来KIA还想继续让这个老掉牙的平台继续发光发热。

颜值是为数不多的亮点

既然是老平台上生产的特供车型，那么在颜值上自然也免不了大做文章。新车的外观方面总体上来看有些“刚柔并济”的韵味，前脸的家族进气格栅和大灯相连，保险杠处的下护板拉伸到了和日行灯平行的位置;新智跑尾部也显得比较硬朗，后保险杠凹凸有致。有意将刹车灯、双排气出口分离，看上去紧致而又不夸张;“柔”表现在车身侧面，线条和新款的ix35相差无几，与前脸和后臀的“刚”形成了鲜明对比。

配置与动力是起亚中庸所在

韩系车一直都是汽车界中一个很中庸的存在，因为优点是没有大缺点，缺点是没有大优点，放到新智跑身上，这样的认知依旧成立。既然是相同平台的产物，你就会发现新智跑上的这一套动力总成依旧是万年不变的2.0L+6AT，不会让你感受到速度与激情的快感，但也不会成为千夫所指的缺点。值得一提的是，在涡轮增压技术大行其道的时代里，冥顽不化的自吸技术会让这款车型的竞争力大打折扣。

安全配置是智跑的主打卖点，但在同等价位的自主品牌面前只能算作是笑点。新智跑将搭载起亚全新安全技术DRIVE WiSE智能安全辅助系统、TPMS胎压监测系统、EPB电子手刹和自动驻车等配置。虽然和同平台的ix35大有进步，但对比哈弗H6、CS75和GS4这样的自主品牌常青树，新智跑就相形见绌了。

夹缝求生，新智跑在割肉喂鹰

新智跑预售价格11万元起，不会高于老款的车型的售价，在理想情况下应该和ix35的售价(11.99-16.19万元)不会有太大的出入。不得不说这也是新智跑的一着险棋，在此区间当中，正是自主和合资品牌的兵家必争之地，上有XRV和逍客等，下有H6和博越等，新智跑不过是在夹缝求生罢了。

与新智跑渊源颇深的不止ix35，还有KX5，KX5是一款全球车型，而且它的出现就是要延续智跑系列的使命。新智跑的推出更多的像是KIA的割肉喂鹰之举，因为在推出了新智跑之后，KX5接过智跑系列的使命便不复存在，其市场份额也会被新智跑蚕食，KX5在不推出新款车型的情况下也只能当作陪衬而已;换种角度来看新智跑的推出，也确实是毒瘤一般的存在。同平台、同价位的ix35的市场也会被它抢夺，而这对KIA的销量不会有什么太大的帮助。

写在最后

新智跑没有什么太大的亮点，反而在价格下探和技术停滞这两方面暴露了韩系车的重重危机。如果新智跑在销量上失利，KIA会在新产品的开发上加快进度，并且在售价上进一步的下探;但等到那一天来临，说明韩系车离退出中国市场也不远了。