日内瓦车展舞台上、A8L上市现场、2018年品牌年会，奥迪借助新能源汽车、旗舰级D级车种种新产品，诠释出2018年它在全球“改写豪华车定义”的勇气。

在汽车需求嬗变的时代大背景下，奥迪更对外媒提出2023年120万辆的宏大目标，此时此刻，第一季度奥迪在华销量的稍稍落后，似乎不值得一提。

A4L销量占去全球近四成比重

4月9日，奥迪发布其第一季度的全球销量。在中国四成增幅的助推下，奥迪全球前三个月售出了46.4万辆，同比上涨9.8%。

3月份奥迪在华销量同比大幅增长了30.6%，达到5.4万辆，第一季度的增速更达到41.9%，由此获得15.4万辆的销量。抢先依据国内年轻化需求进行布局，成为奥迪销量连涨的关键。

借助豪华B级车迎来年轻化的新局面，2016年9月全新上市的A4L在10余项革新科技，继续成为奥迪稳固豪华车市场王者地位以及成为豪华车“变革者”的最有力支持。今年3月，这款B级车售出13,800辆，同比大幅增长86.4%，第一季度累计销量逾37,350辆，同比几近增长1倍。而且，它在中国市场的成绩也推动全球销量的上行，第一季度累计售出约87,850辆，同比攀升15.3%。A4L在华销量占去A4全球的42.5%。

据一汽-大众发布的奥迪销量，今年3月份除了A4L外，A3、A6L、Q3、Q5同样以两位数的增幅支持着奥迪品牌。A3在恢复功力后，一直将宝马1系甩在身后。今年3月份它销售新车7,194辆，同比大幅增长34.3%，继续领跑紧凑型轿车高端市场。商务用车A6L没有受到产品周期的过多影响，销量依然处于上升态势，3月同比增长11.9%至1.18万辆。SUV车型中，奥迪Q3和Q5分别销出6,394辆和10,698辆，同比攀升24%和21.2%。

其他市场中，本土欧洲市场销上个月销量为9.3万辆，同比下跌5.8%，前3个月售出21.6万辆，同比下滑4.7%。德国、英国、法国销量均告跌，其中德国同比下滑9.0%至2.8万辆。

在美国奥迪的3月销量同比上涨7.4%至2.0万辆。SUV车型销量占去其美国总销量的52%，这意味着奥迪每在美国卖出两辆车，就有一辆是Q系列车型。

2023年120万辆

2018年是奥迪品牌产品大年，将推出16款重磅车型，其中包括集大量AI人工智能科技于一身的旗舰车型全新一代奥迪A8L。至此，豪华三巨头豪华D级车全部在国内完成最新一轮换代或中期改款，A8L要改写定义，首先需要击败奔驰S级和宝马7系。

Q2L小型SUV、Q8大型跨界SUV等一众SUV也是奥迪新品阵容一员。Q5也将迎来换代，且加长迎合国人需求。3月底，一汽-大众长春奥迪Q工厂建成投产，主要用于生产全新奥迪Q5L及其衍生车型，拥有年产15万辆整车的能力。Q5L作为首款车正式下线。

新品的加持极有可能将帮助奥迪扛住奔驰和宝马带来的压力。去年奥迪在下半年拼力才蝉联中国豪华车销量冠军宝座。今年第一季度，奔驰的销量再次施压奥迪。不过，A8L的上市已经拉开奥迪今年的新品攻势，一个季度无法作为输赢的凭证。

相比奥迪的产品攻势，《每日汽车》记者从外媒获悉一个更令人惊叹的数字。奥迪销售总监Bram Schot在接受德国《汽车周刊》采访时表示，奥迪将利用六年时间使在华销量翻一番。“2023年我们想在中国卖出120万辆车。”

需知道，去年5月，奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司多方，根据“三亚声明”中的诉求达成一致并签署文件，这份“5·19协议”中明确表示各方努力确保2022年实现销量90万，上汽奥迪方可重启。《每日汽车》曾对此做出估算，以2017年59.5万辆为基数，保持5%的年复合增长率，要达到90万辆需要10年之久。而奥迪120万辆的目标，却仅仅在六年后，即5·19中重要协议日期之后的次年。

在基数存在巨大差异情况下，90万辆距离120万辆之间的30万辆也还需要5年才可完成。更不必提，国内豪华车竞争加剧，奔驰和宝马紧追不舍的局势下，保持5%的年复合增长率并不是特别容易。

而根据Bram Schot的进一步回答，上汽奥迪将是实现120万辆目标的重要一环。“奥迪将继续与上汽和一汽这两家企业合作。”或许，5·19协议只是一纸空谈，上汽奥迪马上要来了。如此，在两家合资企业的帮助下，奥迪方可尽快实现120万辆。