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奔驰E200标轴 4MATIC上路评测全方位对比 48V轻混即将登场!
来源:懂车帝 2018-04-13 11:20:06

开奔驰 坐宝马 评测奔驰E200标轴 4MATIC

4月初我参加了奔驰E级的团购会,当天销售的车辆会记录在店门口的“英雄榜”上,而单单一个上午,就订出了30多台奔驰E级,可见目前E级的热销程度。

但仔细一看,全是L长轴版,没有一辆标轴,后来销售还补刀说:“标轴,一个月卖一辆吧”。

其实奔驰E级长轴和标轴均为国产,价目单上看,反倒是标轴的配置更高,价格更低,看似比长轴更有性价比。只是有一点它不如长轴,那就是后排乘坐空间。

可就是这一点,导致标轴被打入冷宫,未来可能会面临停产,一款最原汁原味的奔驰E级将濒临灭绝。

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“开宝马,坐奔驰”,这个观念不足以导致标轴坐冷板凳,而是大家都想花50万的钱,买到S级的后排空间,而没人会用这钱,去买辆比C级长轴还小的E级标轴。所以,空间是扼杀E级标轴的罪魁祸首。

而空间又是那么表象,一眼就能分出大小,可标轴出色的驾控感,却是那么的隐秘,4S店那充满限制,又紧凑到爆的试驾,根本无法体会到E级标轴的魅力。

开奔驰 坐宝马 评测奔驰E200标轴 4MATIC

其实相比上一代E级,现款E级除了惊艳的内饰,提升最多的就是驾控感。一辆好开的车,会有明显的紧凑感,就好比接近5米的E级标轴,开起来更像C级,不会有行政级轿车那种笨重的感觉。

新宝马5系没有将标轴国产,因此5系标轴价格高昂,而国产的5系Li,其实跟宝马所宣传的“运动”“操控”没有任何关系,反倒是与E级长轴极为相似,让人沉浸在宽敞、舒适、豪华。

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空间多大是够,进入国内,S级都要加长,迈巴赫也只是刚刚好,或许Pullman才能获得满足。可这些都是大佬的商务座驾,有司机陪衬,享受后排才是目的。

但E级不同,多是家庭用车,自驾出行是主要用途。而长轴较软的避震设定,更长的轴距,降低了动态响应的速度,就好比是50岁,那么短轴就是18岁,这俩拼运动能力,拼反应速度,其实没什么可比性。但如果拼其它的,E级长轴倒是可以和60岁的宝马5系Li比划一下。

性能测试

开奔驰 坐宝马 评测奔驰E200标轴 4MATIC

既然把E级标轴比喻成18岁的小伙子,那本次试驾的这款E200 4MATIC可就不太应景了。虽然发动机扭矩还可以,但对于E级的车重来说,动力还是不够。所以买标轴,别犹豫,E300才是正确的打开方式。

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不得不说,宝马的ZF 8AT是真强,小到宝马1系两厢,大到宝马7系Li,这台8AT的表现始终如一。而奔驰的9AT,虽然比之前的7AT有所提升,但貌似对于每款车的调校不一样。

这台E200 4MATIC的9AT,就明显不如S450L和E300 Coupe,在换挡速度和动力衔接间隙这两方面,有较明显的差距。

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小结:与奔驰E200同样是2.0T低功率引擎的宝马525Li,在动力上有明显优势,虽然E200的四驱4MATIC会影响0.1-0.2s加速时间,但525Li仍然加速更好。

另外油耗方面,4MATIC的负效应较大,相比E200两驱要多出0.5-0.8L/100km的油耗,但整体油耗仍高于525Li。

不过说起绕桩,E200 4MATIC的实力相当强劲,定位于中大型轿车的它,有着紧凑级轿车的操控性,在同级别中可以说是难逢敌手。

2驾驶感受

E级长轴和标轴,不仅仅是轴距长短的差别,更有车重分配和调校的差异。因此,主打实用和舒适的长轴,开起来会觉得宽大,不像是私家车;而标轴,更灵活和紧凑,避震支撑性强,开起来很整,有浓郁的德范儿。所以在拥堵的城市通勤,标轴是更好的选择。

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动力舒缓的E200

我们这台试驾车是E200 4MATIC,动力和同级别的525Li比,扭矩更充沛,理论上动力更强。但前面的测试结果显示,反倒是525Li动力更好,所以数据参数并不代表实际表现。

具体来说,E200的动力更擅长中低转速,也就是峰值扭矩区间的转速,而一旦进入高转速, 扭矩曲线滑落明显,加速度衰减严重,所以加速测试不占优势。

但日常使用的话,多是3000rpm左右,而这正是E200擅长的,所以单日常使用来说,充沛的扭矩并不会让E200觉得肉,反倒是还点冲劲。

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买奔驰E级 还得上300

而E300则大不一样,不光中低转速扭矩充沛,高转速也依然强劲,车速120km/h以内的急加速都很高亢,不会出现高转速衰减的情况,应付奔驰E级的车重,游刃有余。

这些描述都建立在空载的情况下,如果满载,E200的动力表现与2.5L自吸引擎差别不大,开起来很舒缓,没有充足的动力储备。

所以动力而言,既然选择了中大型轿车,就别再犹豫了,E300无论是长轴,还是标轴,这样的动力表现才是最符合需求的。

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48V轻混即将登场

前段时间的日内瓦车展,奔驰公布了中期改款C级将全面加入48V轻混技术,而未来的奔驰所有车系,包括AMG,都将应用这套技术。所以,在今年或明年,奔驰E级也将搭载这套系统。

那么这套系统有多厉害?首先是不占用空间,其次能提供100Nm+的扭矩,以及降低10%的油耗,配合强大的电机,车辆上的电气系统将更加强劲,比如启停时,空调依然能保持制冷。

因此,虽然现在E200的动力表现平平,但48V的加入,定会弥补动力上的不足。

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空气悬挂=高颜值

试驾车选装了空气选择,这在E200和E300上都是选配,所以很可惜,不能体验到E200标配底盘的设定。不过奔驰的空气悬挂是值得聊聊的,它的主要功能是补足舒适性,虽然有4挡可调,但都没有特别运动的设定,非常舒适。

另外一点就是能凹造型,选装空气悬挂,就以为着车身可高低调节,而在最低状态下,其轮胎与轮眉不足两指,很低趴。俗话说“一低遮百丑”,原本颜值就不错的E级,配上低趴的效果,确实帅的没朋友。

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车 不仅仅是通勤工具

E200标轴透着一股朝气,可能是我很久没有开到标轴的德系车了,对它有着些许的崇拜,因为真的是好开,讨人喜欢。相比长轴,标轴在转向和底盘上的回馈更快,不会说我开的是E级,就应该开车慢节奏,没有享受驾驶乐趣的权利。

记得Top Gear大猩猩有句广为流传的话,他说:“如果车只是用来通勤,那不如去坐交通工具”。其实一辆好开的车,即使你没有通勤需求,也会想开着它四处转转,而跟车最直接的沟通,就是去驾驶它,而它用的驾控感,来赢得你的欢心。

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3车型优缺点

相比于长轴,E级标轴的起售价更低,看似更有性价比,但实际上却设立很多限制,比如标轴不可选择“虎头奔”的外观,内饰仪表的固定样式,以及一些比长轴缩水的地方。

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总结:中国式消费 让标轴难以立足

不仅仅是E级标轴,即使最热的3系标轴,销量也远不如长轴版,其实这就是国内典型的消费观,因为空间指标,高于一切。另外就是二手残值,同样车况的长短轴,一定是长轴卖价高,卖的快,而短轴车主就要饱受砍价和漫长的等待。

所以,E级标轴是辆好车么?这是肯定的。但值得购买么?我建议三思,因为情怀和喜好,是要付出比别人更多的代价,如果你还没有做好付出的心理准备,那么E级标轴并不是合适的选择。

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