通常，当很多车友同志们到4S店买车的时候，会听到销售人员各种专业名词一个接一个的脱口而出，其中就有一项是车辆风阻系数，吹嘘自家的车风阻系数有多低，搞的很多车友非常茫然，感觉呢既听不太懂，又会觉得很有逼格，殊不知已经落入了人家的圈套。

风阻系数到底是什么?

风阻系数的定义是，它与汽车风阻、车速以及车辆的迎风面积相关。一般情况，轿车的风阻系数是0.22-0.4，荣威i6已经达到了0.25，而SUV的风阻系数要稍大一些，在0.34-0.39之间，当然也有例外，贾老板的法拉第FF91的风阻系数宣称实现了0.25，但就目前FF91的造型设计，是否能真正实现还是个迷。

风阻系数是怎么测的?

提到风阻系数，很多人一定会想到风洞试验。简单来说，就是将汽车放在风洞的出风口处，利用风洞产生的风吹一吹就测出来了。每一款车都要经过最少三次的风洞试验，每分钟500块的费用，每次最少一小时，如果需要反复测试，费用动辄上亿元，这股风也被笑称是最烧钱的风。

风洞试验可以说是能够体现一个国家的工业水平，而想要建立一座高水平的风洞实验室，需要投入大量的人力和物力，法拉利的风洞实验室造价2200万美元，国内同济大学的风洞实验室花了近5亿元，可想而知风洞实验室对于汽车测试是多么的重要。

风阻系数的大小决定什么?

对于汽车厂来说，风阻系数非常重要。车企在开发一款新车型时，会通过车子的风阻系数的大小来决定车子搭载什么型式的动力总成，同时车子的油耗、车子的NVH行驶舒适性等等都与风阻系数相关。风阻低，高速行驶时车辆的风噪就会低，乘坐时也会非常舒适。所以，很多厂商在宣传过程中会拿风阻系数来说事儿

一般情况下，一辆风阻系数低的车，其外观造型一定会很漂亮，同时车子还会省油。下压的车头、悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计都是为了获得更低的风阻系数。同时，当车辆的行驶速度达到80km/h时，发动机输出功率的50%-60%都消耗在与风阻作斗争上，如果能够将风阻系数降低，自然车辆就会省很多的燃油。

风阻系数到底是不是越低越好?

当然不是。目前公认的风阻系数最低的是水滴，它的风阻系数只有0.04，水滴形汽车把空气阻力玩的这么溜，不受汽车厂商喜爱的原因即民用。虽然水滴形具有良好的空气动力学，而且能在油耗、动力上带来很多好处，但是无法满足日常空间的需求，后排怎么坐，后备箱怎么装，没有达到实用的效果。

其次，汽车行驶时，车身上方空气流速大，在车尾部形成低压区;而车底空气流速小，形成高压区，这样就形成了压差升力。汽车行驶速度越快，车轮与地面的附着力越小，车子发飘，容易失控。

最后，风阻系数对于汽车厂商来说很重要，但对消费者来说也即是个无关紧要的名词，我们只要关心动力、油耗和配置就够了。风阻并非越低越好，而且降低油耗也不是仅靠降低风阻就能实现的。