一汽、东风、兵装三大集团之间又开始了新一轮的人事变动。继去年“双徐”对调之后，三家公司的副总经理层面进行了一次“换防再布局”。

人事布局提前先行

兵马未动，粮草先行。而三家的合并则是人事先行。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东将前往兵装集团任职，东风汽车有限公司执行副总裁、党委书记雷平则进入一汽担任副总经理一职，而一汽集团总经理助理尤峥转战东风公司担任副总经理。在兵装集团官方网站上，原本在一汽负责商用车的副总经理董春波已经列入管理团队。

本轮人员变动中，刘卫东和雷平之前在东风分别主抓神龙汽车和东风有限，如今分别前往兵装和一汽;出身一汽的董春波以技术研发起家，调整前在一汽主抓商用车业务，如今前往兵装集团;一汽尤峥早先负责项目策划，调整前主管产品研发，包括智能研究院，如今去东风担任副总经理。

技术融合势在必行

除了人事第一步之外，三大央企业也已从技术角度布局融合。

2017年起一汽和东风两大集团便接二连三展开合作：2月17日，一汽与东风在长春签署战略合作框架协议，共同创建“前瞻共性技术创新中心”;6月14日，东风零部件公司与一汽富奥股份公司签署《战略合作框架协议》，拟在资本运营、所有制改革、技术研发、资源协同等方面寻求合作机遇。

2017年8月，一汽、东风雨长安签订战略合作框架协议，从整车技术、生产制造、前瞻技术、零部件采购、物流、设施、国际化和商业模式等方方面面展开协作，甚至还将共同打造正向研发的统一整车平台。

在人事和技术两大支柱之下，一汽、东风和长安三大集团合并的宏伟规划隐隐成形。

虽说三大集团各有所长，但合并之后管理团队如何搭建，散乱的自主品牌如何梳理，销售渠道如何利用等难题都将成为困扰这艘千万辆级航母的难题，不过这绝不是放弃中国汽车“万川归海”、做大做强的理由，因为在这个迅速变革的时代，只有不断强化自身的实力，才能充分的抵御外来风险。

央企整合势不可挡

其实早在2015年，国资委就确定了下一步的国企改革重点，希望进行大规模兼并重组，将央企数量缩减至40家。而在所有央企中，汽车整车企业仅占据三席，分别是：中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、中国兵器装备集团公司下属长安汽车。

在随后的两年内，大规模的央企重组先后在各个领域拉开大幕，其中南车北车、宝钢武钢、中纺与中粮、中电投与国家核电等大型合并项目纷纷落地。从现有的几大央企合并案例来看，国家推进重组大体上遵循三个原则：一、同行业“强强联合”;二、同行业的“以大并小”;三、上下游产业链之间的垂直整合。

放开股比压力巨大

几家央企汽车集团旗下合资公司众多，必然会面临更多的问题。被动等待问题困扰，不如提前进行合并重组。

尽管几大集团央企的身份，决定其拥有较多来自制度环境尤其是政府机构的支持，但从自主板块的发展情况看，无论是东风、一汽还是长安，都还处于亏损或刚扭亏为盈的阶段。

相反，去年以来真正异军突起的，却是受到政策供养最少的本土民营车企。这也再次提醒，几家央企亟需一场重组改革，来释放活力。

早年曾在一汽工作过的汽车工业资深专家陈光祖曾经表示：“一汽、东风、长安三个汽车巨头的合作，将为三方全球化竞争加分很多，同时也是由技术合作走向联盟，甚至合并的可能，给我们汽车人留下了很大的想象空间。为此，建议国家相关部门考虑拟定可行方案，积极的帮助和指导一汽、东风、长安合并重组工作的实施。”

再说几句

合久必分，分久必合，天下大事大多如此，企业也一样。但大桶一直认为，通过行政手段的合并，远不如通过市场手段。因此，对于三家国企的整合，大桶并不看好。

三个臭皮匠顶个诸葛亮，但三家国企加起来不一定就能比各自为战强。因为，人员安排这块就是巨大的挑战。很多企业，不是死于市场，而是死于内斗。强行撮合的三家企业，很难在短时间内拧成一股绳。

所谓最佳组合，是能够优势互补，可这三家企业呢，太雷同了，都是领导吃皇粮的国企，当官有一套，核心技术拿得出手的几乎没有。这样的融合，还有什么意思呢?

李书福也曾多次表示，中国汽车工业要想在世界上形成竞争力，必须要联合创新、协同创新，必须要让应该关的门关掉，发展的发展起来，重组的要重组起来，但这个过程是一个非常艰辛、极其艰难的过程，这里面有大量利益冲突、理念冲突。