“只有干到更高目标，我们才能进入到主流的市场地位，我们在市场才有存在感，我们才有更多的话语权。”近日，在启辰品牌一款新车发布会上，东风日产汽车销售有限公司副总经理、东风日产启辰事业部副总部长张继辉如此说道。

启辰是中国汽车市场一个特殊的产物。2008年，时任国家发改委产业协调司副司长陈建国出于对中国汽车技术空心化的担忧，提出合资车企要实现异地建厂，还必须符合两个条件：一是要有新能源汽车规划，二是要设立合资自主品牌，否则新建项目无法通过审批。在这一背景下，中国合资汽车公司纷纷推出合资自主品牌，第一个吃螃蟹的是广汽本田“理念”，之后华晨宝马、北京现代等众多合资公司纷纷跟进，东风日产启辰也是在这一时期诞生。

初期的启辰发展顺利，但在2017年之后，随着中国汽车市场整体下滑与消费升级的影响，启辰品牌出现增长乏力等情况，从市场的“弄潮儿”变得一度沉寂。

时间推进到2020年，中国汽车市场发生了更加剧烈的变革。一方面自主品牌洗牌加剧，另一方面头部自主品牌攻入合资品牌势力范围，把二线合资品牌逼得节节后退。合资品牌红利在逐步淡化，特斯拉点燃的星星之火也有了燎原之势。智能电动大军开始冲击传统汽车工业的城墙，更多的科技公司加入进来，试图改变世界汽车的格局。

在新的背景下，启辰回归东风日产体系并重新定位，被赋予智能化、电动化“先行军”的角色。东风汽车集团有限公司副总经理陈昊在接受第一财经记者采访时曾表示：“启辰绝不是一个廉价的日产。东风日产和启辰两个品牌，一个稳住大盘、稳中求进；一个快马加鞭，向‘新四化’、‘新五化’全力进攻。两个品牌形成互补，才能做得更好，体量更大。”

大V是启辰回归东风日产体系后的首款全新车型，基于启辰VSA创世架构打造，由雷诺-日产-三菱联盟在技术层面提供了支持，并与东风日产车型共线生产。启辰方面曾表示，启辰大V定位“年轻人的车”，由一个全部为90后年轻人所组成的团队操刀。除了推出纯黑车型外，启辰还成立名为“大V盟”的车主俱乐部。目前，启辰大V有近40%的用户为90后，带动了品牌消费人群结构年轻化。

在2021年9月27日正式上市之后，11月的广州车展上，启辰又顺应趋势，发布大V机甲版车型；近日，启辰再次推出大V黑马版车型，新车共推出三个版本，价格区间为11万元~13万元。和早前发布的车型相比，启辰大V机甲版车型主要对内外饰细节进行了一定的优化，采用了名为“不怕黑”的纯黑车身颜色，并搭配了红色刹车卡钳。

目前该车已成为启辰旗下的销量支柱型产品。启辰披露的数据显示，2021年启辰全车系终端零售8.78万辆，同比增长11.6%。其中终端零售连续3个月实现同比、环比双增长，大V车型于12月销量突破7000辆。今年2月，启辰品牌销量为7416辆，同比增长133.57%，其中，启辰大V销量为3041辆，启辰D60系列销量为1097辆，启辰系列电动车型销量为2273辆。张继辉直言，东风日产启辰要挑战年销量更高目标，首先就是“要卖好启辰大V”。

陈昊也表示，启辰包袱轻、没有太多负资产，具备先行先试的条件。启辰新定位之下的成果，甚至可以反哺给日产和东风汽车两个股东，推动日产全球和东风在电动化更快的进程。