近日，上海海通码头，一万辆上汽MG MULAN缓缓驶上滚装船，旅途的终点位于亚欧大陆的另一端。

近乎同时，MG MULAN在中国，以及德国、法国、英国、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡等近20个欧洲国家同步上市。国内售价为12.98万元-18.68万元的MG MULAN，德国售价达到了31990欧元-37990欧元。

MG MULAN是一款基于上汽星云纯电专属系统化平台打造的紧凑型纯电动新能源汽车，和早前按区域定制化出海的产品不同，MG MULAN将在全球80余个国家和地区销售。根据规划，将于2022年第四季度抢滩欧洲市场，并计划2023年进军澳新、中东、墨西哥、南美等国家和地区。

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上海汽车集团股份有限公司董事、总裁、党委副书记王晓秋表示，面对汽车行业“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的重大变革，中国汽车产业正在加速赶超欧美日等传统汽车巨头，今年有望成为全球第二大汽车出口国。

2021年以前，中国汽车出口量一直在百万辆左右徘徊。中汽协数据显示，2021年，我国汽车整车出口201.5万辆，同比实现翻倍式增长，首次突破了200万辆。2022年1~8月，我国汽车企业出口达到181.7万辆，同比增长52.8%

借助新能源汽车的东风，中国车企将目光投向了德国、法国、日本等汽车老牌强国市场。海关数据显示，2021年，中国汽车对欧洲市场的出口量增长了204%。以新能源汽车叩开欧洲、日本等国家市场，已成为众多中国车企的共识。中信证券认为，中国电动化供应链快速发展、最为完善，龙头企业已供应海外，作为全球优质制造资产的价值凸显。

同时，和早前以单纯的外贸形式出口产品不同，当下中国车企已开始注重成体系、成建制地进入海外市场。包括上汽、比亚迪、蔚来等中国车企已开始建立海外运营、销售、研发分支，建立起更加完善的服务体系。

一位熟悉欧洲汽车销售运营的人士向记者介绍，车企在欧洲的竞争是体系力的竞争，产品、渠道只是体系力的组成部分。

新能源汽车时代，智能化是中国车企和海外车企产品最大的差异化优势之一。国内车企，尤其是造车新势力车企在国内树立起的标签，在欧洲并不适用。譬如高级驾驶辅助系统，在欧洲很难和自动驾驶打擦边球。此外，欧洲的网络系统、网络环境与国内截然不同，如果没有欧洲当地的研发团队，仅仅依靠贸易出口的方式来运营，也没有办法建立起差异化的优势。

此前曾有海外华侨向记者表示，早前一批以外贸形式进入国外市场的中国车企产品，虽然通过该国认证，可以合法上牌上路，但其车机系统仅支持中文，且导航系统无法在当地使用，最终只有海外华侨或旅居当地的华人才会选择这一型产品。

“欧洲人也不是非要买大众、雷诺，多数欧洲人的诉求就是实用主义，但这是需要时间来积累的。在这段时间里，企业不能犯错，要很谦卑对待市场，了解消费者要的是什么，迅速地解决问题，每一步都要为消费者做出考虑和做好准备。”上述人士说到。