9月16日，奇瑞正式启动“瑶光2025”战略。该战略涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心技术领域，分别包括了软硬件平台架构、多种动力技术路线、智能座舱、智能驾驶、生态伙伴等在内的13项核心技术。

奇瑞董事长尹同跃在接受第一财经等媒体采访时表示，中国车企在新能源、智能网联方面都形成引领全球的竞争优势，目前自主品牌的新能源渗透率几乎是全球市场的四倍，中国市场的两倍，在传统车企、科技公司、造车新势力多方培育下，中国新能源车产业已经实现从政策驱动转向市场驱动。此外，中国车企大力投资智能网联技术，投入堪称军备竞赛，自主品牌的智能化体验方面已经超过了合资品牌，形成了相对竞争优势。在新能源赛道上，自主车企未来有望进一步打开市场，并进入世界主流市场。

上周，中汽协发布了国内8月汽车销量，中国品牌乘用车销量102.9万辆，同比增长45.3%，市占率达到了48.4%，同比增长2.9%。今年1~8月，中国品牌乘用车市占率为47.8%，几乎拿下了乘用车市场的半壁江山。

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尹同跃表示，未来五年，奇瑞计划投资1000亿元专门用于技术创新，培养研发人员超过20000人，其中软件人才比例超过50%。奇瑞目标是今年建成19个瑶光实验室，到2025年建成300个。另外，奇瑞还计划在2025年前实现IPO，另外奇瑞旗下的一些优质零部件企业也有上市计划。

“瑶光2025”战略是奇瑞面向新赛道构建技术领先新优势的关键，未来，奇瑞要抢占新能源与智能网联制高点，2025年要能够实现百分之百新能源化、新能源和智能网联合作技术自主可控、L3级以上自动驾驶的商业化推广。

在整车平台上，奇瑞将打造三大整车平台，分别是高性能智能纯电平台E0X，这个平台正在研发中，将面向中高端市场；其次是轻型商用车纯电平台C0X，也是滑板平台，主要面向城市物流、出行市场等提供商用移动解决方案；以及高性能混动平台T2X，主要服务于所有传统车的发展。目前，C0X和T2X平台已量产。

在对未来全球智能汽车格局的形成上，业内普遍认为窗口期并不长。9月初，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩就表示，留给我们时间窗口大概是三年、最多是五年时间，要增强紧迫感。为抢占先机，不只是奇瑞，我国其他自主品牌也纷纷推出了自己的2025战略，其中不乏较为激进的目标。

去年6月底，长城汽车正式发布2025战略，提出了与奇瑞相似的研发投入目标，即未来五年，累计研发投入达到1000亿元。在2025年销量目标上，长城汽车全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。

去年10月底，吉利汽车“智能吉利2025”战略提出，5年内研发投入达1500亿元，实现L4级自动驾驶的商业化，2025年销量目标是365万辆。长安汽车则规划到2025年，预计在新能源、智能化、数字转型等重点领域投入超800亿元，以实现企业转型和2025年400万辆的总销量目标。

汽车产业面临着百年未有之大变革，尤其是在电动化和智能化上的趋势愈加明显。自主品牌无疑看到了换道超车的机会，但与此同时“大浪淘沙”的竞争态势也在增加其焦虑感，这就不难理解车企对于2025战略目标设定得如此宏大。

此次奇瑞“瑶光2025”战略虽然并没有提出具体的销量目标，但通过今年以来奇瑞在销量上的加速发力，不难见其“野心”。今年前8个月，奇瑞集团累计销售汽车近75万辆，同比增长30%；其中出口累计超25万辆辆，同比增长51.1%，占总销量的1/3。特别是今年下半年以来，奇瑞集团已连续3个月单月销量破10万辆，8月份，奇瑞集团销售汽车超14万辆，同比增长111%。