1月6日，特斯拉中国宣布，Model 3起售价从26.59万元降至22.99万元，Model Y起售价从28.89万元降至25.99万元，创国内销售价格历史新低。记者注意到，特斯拉两款车型在中国市场的售价均低于在美国本土市场的售价。按照1月6日当天的汇率计算，特斯拉Model 3和Model Y在中国市场的综合价格分别比美国市场便宜30%和43%。

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事实上，不止是特斯拉，大众汽车、沃尔沃、福特等品牌电动车在中国的售价也大幅低于其在欧洲或美国的售价。根据行业趋势分析机构JATO Dynamics的一项研究，自2015年以来，欧洲电动汽车的平均价格从4.9万欧元上涨至5.6万欧元，美国的平均价格从5.3万欧元上涨至6.4万欧元，而中国电动车的平均价格从6.7万欧元下降至3.2万欧元，低于汽油车的价格。在欧洲市场，电动车的价格比燃油车高27%，在美国电动车的价格比燃油车高43%。

中国车企出口到欧洲的电动车售价也远高于国内市场。比如蔚来ET7在国内的售价为45.8万元~53.6万元，在欧洲的售价则为8.19万欧元~9.09 万欧元，折合人民币为60.6万元~67.2万元。再比如比亚迪元PLUS在欧洲市场的价格约为3.8万欧元，汉和唐约为7.2万欧元，均大幅高于国内市场售价。

值得注意的是，过去在燃油车时代，外资品牌在欧美市场销售的汽车价格普遍低于国内市场。然而，进入电动车时代，这种情况却恰好相反。为什么会发生这种变化？

“相较于欧美市场，中国电动车的供应链、电动车企的生产节奏都具备领先优势，中国电动车产品有竞争力，尤其是在价格方面。中国电动车产业的核心零部件已经形成了规模效应，由此带来了成本的大幅度下降。”奥纬咨询董事合伙人、资深汽车产业分析师张君毅对记者表示，特斯拉也是因为中国市场才进入了高速发展阶段。

相较于欧美市场，中国电动车市场的竞争更加激烈，整个行业“内卷”现象严重。在中国市场，国内有上百家新能源汽车品牌，为了在市场上能够占据一席之地，新能源车企在价格方面给出了一定的下降空间。反观欧美市场，核心的汽车企业将利润放在首位而不是市场份额，欧美汽车企业往往通过生产价格高的车型来获取利润，他们以短期盈利为导向，市场规模始终难以扩大。但在中国市场，汽车厂商将扩大市场份额放在首位，通过降低价格或者推出小型车等方式来撬动市场，一些车企甚至”亏钱赚吆喝”，而随着规模的扩大，电动车的生产成本也得到了下降。

一家车企管理层人士对记者表示，在对车型进行定价时还会考虑市场竞争、品牌、同一产品线中不同产品的差异性等，“一辆汽车的销售价格由多个因素决定，其中汽车成本是主要因素，包括车型研发、生产制造、营销、物流等多个方面。汽车行业讲究的是规模效益，规模越大成本越低。”

他表示，对于外资品牌来说，供应链本土化程度也是决定车辆成本的一大关键因素。以特斯拉为例，特斯拉在上海建立工厂后成本就开始大幅度下降，随后对旗下车型进行了降价，这也推动了特斯拉销量的快速增长。

此外，汽车关税也是影响售价的一大因素。在燃油车时代，国内汽车税收较高，汽车消费要交购置税、增值税等，新车落地的价格比海外高。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊向第一财经记者表示，在西方国家中，德国的汽车增值税相对较高（19%），美国购置汽车平均消费税为8%（不同州消费税不同），相当于在德国购买汽车的落地价格为裸车价格的1.19倍，美国为1.08倍，而国内的汽车指导价是包含增值税和消费税的，其中4.0L以上的大排量汽车的消费税就达40%，进口车型还要缴纳进口关税。此外，消费者要交购置税（10%），扣除增值税后平均为为8%（新车购置税=新车价格含税价>÷1.13增值税率13%>×购置税率）。而越是高端的车型需要缴纳的税越高，这些车型厂商留的利润也相对高。

不过上述车企人士指出，更根本的原因在于燃油车时代，欧美等外资车企由于品牌积淀和核心技术的优势掌握了定价权，但是在电动车时代，中国车企实现了产品价格和品牌高端化的突破。

“没有规模就没有效率，没有效率就没有优势。”张君毅表示，在自由流动的市场中，如果价格一直比竞争对手高，同时产品差异性不大，很难撬动市场。中国电动车在性能、体验等方面和欧美主流企业没有差距，甚至在某些方面超越了他们。目前，一些欧洲车企已经开始将自动驾驶等研发中心、软件业务放到中国市场，这也是因为中国市场有欧美车企所需的应用场景。

近日，Stellantis 集团CEO唐唯实在2023 CES电子消费展上就表示，新兴的中国品牌汽车正在对欧洲汽车工业构成威胁，欧洲越来越多的中产阶级将会选购中国品牌汽车。欧洲许多人的购买力正在下降，而欧洲车企造的车与中国车企造的车价格上存在明显差异，比如欧洲制造的电动汽车，比同品类中国制造的电动汽车贵了40%，如果欧洲车企继续维持现状，欧洲中产阶级消费者将会选择中国品牌汽车。