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经过2022年负增长后，皮卡市场今年开始呈现回暖迹象。

乘联会数据显示，今年2月份皮卡市场销量达4.3万辆，同比增25.2%，处于近5年的高位水平。乘联会报告显示，由于去年疫情下皮卡生产受阻，今年的皮卡生产形势改善，促成2023年2月皮卡的生产和外销出口表现较好。今年的新特点是县乡市场的皮卡销量市占率超过去年4个百分点，有效地抵冲了大城市的皮卡萎缩。

“经济形势总体是在恢复的，随着基建、投资等方面的复苏，皮卡的需求会逐步加大。全国多个城市皮卡解禁政策的放开也推动了皮卡市场销量的增长。”江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉近日对记者表示，商用车面临15年强制报废的问题，如果皮卡能够按照乘用车的管理规定，皮卡行业会呈现爆发性增长。“随着经济的恢复和后续政策不断开放，皮卡市场会像SUV一样，突然快速增长，百万级销量，两三百万的年销量都有可能，这取决于政策的放开程度。”

目前，皮卡报废、年检仍按照货车进行管理，这在一定程度上限制了皮卡文化的形成及市场需求的释放。江汽集团质量改进工程师程韬日前表示，皮卡技术发展均已与当前主流乘用车相比肩，已经满足乘用化的生产标准、使用标准，但现行政策法规与需求尚不匹配，导致市场未被完全激活，消费潜力也有待提升。建议将皮卡车型按“小型、微型载客汽车”相关政策进行车辆年检管理，有效满足皮卡家商兼用、越野旅游的用车需求，促进皮卡产业快速发展。

从皮卡厂家来看，长城汽车的皮卡依然占据了较高的市场份额。今年2月份皮卡销量排名榜单中，长城汽车排在第一，占据了约40%的市场份额，其次是江铃汽车、上汽大通和江淮汽车。整体来看，头部企业占据了主要市场份额。

当下，皮卡乘用化的趋势越来越强。长城汽车皮卡品牌CEO张昊保认为，此前国内第一部针对皮卡制定的技术标准《多用途货车通用技术条件》正式实施，皮卡迈出了身份转变的关键一步，给予了多用途定义，皮卡品类独立。之后，皮卡解禁大规模掀起，皮卡本身的品类正在向多用途升级。原来工具性质的比例占80%，相较10年前，现在多用途的比例已经占到60%。

过去，中国皮卡厂家在中高端市场仍处于产品的空白，近两年来开始向高端化发展。“长城炮”系列皮卡已开始向中高端进军，以此寻求更多市场份额。近日，江铃汽车推出了全新品牌江铃大道，同时推出全新技术平台。金文辉告诉记者，大道品牌是江铃汽车推出的一个乘用化的皮卡品牌，将拉高江铃皮卡的品牌地位。未来，江铃商用车还将推出纯电动、增程及氢燃料电池车。而福田汽车也针对中国皮卡市场高端乘用化趋势推出“火星”全新全尺寸硬派豪华皮卡产品序列。

值得注意的是，中国品牌的皮卡在海外市场的销量正快速增长。2022年，皮卡出口销量达20万辆，同比增长77%。其中，大通、长城、江淮和长安为出口第一阵营，出口占比超过了70%。在海外皮卡市场，美系和日系车企占据了较高的市场份额。近年来随着中国皮卡强化海外业务，越来越多的高端产品走向全球，与日系美系皮卡直接竞争。在全球皮卡销量排名前10的的车型中，长城炮已经位列其中，排在第九。

江淮汽车国际公司总经理助理曾浪认为，海外市场皮卡的多功能和乘用化属性更强，用户愿意购买更高端、更智能，更舒适的皮卡产品。商乘两用为皮卡多功能属性最好的体现，兼顾货物运输和日常出行，是海外皮卡规模最大的细分市场。乘用皮卡以通勤代步、自驾游、户外越野等个人用途为主，在高端市场占比超过商用和商乘两用皮卡。海外市场对于皮卡的排放标准要求普遍低于国内，但安全标准更高。“国际品牌皮卡造型中庸、配置简单、售价较高，中国品牌皮卡乘用化、智能化、新能源化引领潮流，为海外用户提供了更优选择。受汇率波动，部分主要目标市场的实际购买力大幅度下降，一些对国际品牌忠诚度较高的用户在这种情况下会考虑性价比更高的中国品牌。当然，中国品牌皮卡在海外卖的也不便宜，中国品牌正在往高定价策略的方向走。”