您的位置:首页 > 资讯 > 国内 >
风眼 | 滴滴、美团巨头杀入,共享汽车创企如何在行业爆发前活下来
来源:风眼 2018-06-22 16:11:15

“究竟要以什么样的姿势活下来,并且活得好?”这是众多共享汽车创业者每天醒来一定都会思考的问题。

共享汽车概念在共享单车发展两年多时间后兴起,后者为其趟出了一条相对宽阔的“出行路线”,无论在相关政策还是市场关注上,都站上了更高的起点。

可以看到,目前共享汽车行业不仅涌现一大批创企,包括上汽、北汽、大众、吉利等多家传统汽车企业也已布局,滴滴、美团等巨头也荷枪实弹杀入这一领域。不仅如此,资本对共享汽车也倾注了很多关注,根据中国电子商务研究中心的报告,仅在2017年共享汽车领域就获得了超过764亿元的融资,其中不乏蚂蚁金服、真格基金、贝塔斯曼等明星投资机构。

大量资本涌入、玩家不断增多、政策趋向利好等等,这些因素都让共享汽车行业的发展看起来顺风顺水,成为共享单车之后又一风口。然而,共享汽车行业在发酵半年多之后,依旧没有迎来爆发,相反,接连有共享汽车创企宣布停摆、破产。

一边是行业受热捧,一边是规模难扩大,即使是资金实力雄厚的企业,在共享汽车行业内也有诸多问题亟待解决。而大批没有背景、没有资本输血的共享汽车企业,一直挣扎在追风口与难盈利之间,对于这部分企业来说,生存问题更为严峻。

因此,在共享汽车行业爆发之前,如何在巨头和传统车企的双重挤压下活下去且活得体面,就成了很多企业每天必须面对的课题。

难以逃掉的六个坑

共享汽车行业并不是新生事物,早在2011年前后就已经存在,只不过那时候更多的是被称作分时租赁。直到2017年下半年,共享单车企业摩拜将共享汽车概念推向市场,行业内就吹起了共享汽车风潮。

在资本大量涌入之前,有关部门吸取了共享单车的经验,及时出台新政对共享汽车进行监管,使其可以在相对理性的市场环境中发展。其中2017年8月,交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,鼓励分时租赁。此后,相继有北京、上海等城市出台了相关管理办法,对共享汽车行业进行监管和鼓励。在此基础上,共享汽车市场重新获得了关注和活力。

不过,相比共享单车而言,共享汽车行业更为复杂,重资产模式、高运维成本、基础设施不完善、牌照限制等因素始终束缚着共享汽车的规模化发展,行业吹上风口却难迎爆发。摆在共享汽车企业面前的问题,并没有随着时间的推进而减少。

作为共享汽车行业老兵,有车出行CEO崔睿哲也经常被这些问题困扰,踩坑、跳出成为他入行三年多以来的常规姿势,而直到现在有些坑仍旧很难挣脱。从零派乐享到有车出行,崔睿哲走的弯路比后期进场的企业多得多,因此他对行业的思考也就更多。在与凤凰网科技(iFeng科技)独家对话的过程中,崔睿哲总结了共享汽车企业难以逃掉的六个坑。

第一个坑,早期电动车品质差。

在行业刚刚兴起时,被共享汽车企业集体选中的是电动汽车,崔睿哲介绍,当时的电动汽车不仅质量差而且价格贵,“花同样的钱买一个电动汽车,比同价格汽油车差一个档次,质量上甚至差三个档次”。而更严重的问题是续航,彼时的电动汽车续航多在150公里,很难保障用户的多次出行需求,而且也会给企业带来更大的运维成本。如今,电动汽车的续航多数已达到300公里以上,续航问题相对减弱。

第二个坑,稀缺的充电资源与停车位。

早期共享汽车的充电是一个难题,基础设施极度不完善,即使在国家鼓励发展电动汽车之后,充电站也没有大规模搭建,而且多数都建在写字楼的地下停车场,对于共享汽车来说并不友好。企业自建充电站或充电桩涉及到成本问题,并不是目前共享汽车企业的优先选择。

与充电相对应的是停车位,在崔睿哲看来,停车资源极具排他性。“停车场资源非常重要且稀缺,尤其像北京这样的城市,停车位还没有车多,一家停进来其他的车就进不来。”崔睿哲表示,停车场的价格也有很大差距,停车位的零整比特别大,比如北京某写字楼下,租一天大约20元,但临时停车是5元1小时,也就是说,在有些区域租停车位比临时停车会节省成本。但固定车位又会对用户体验产生一定的影响,企业目前处于两难的状态。

第三个坑,追求扩张速度大量使用燃油车。

从共享汽车早期来看,燃油车用户体验更好,用户接受度高,因此有一部分企业选择燃油车作为共享汽车的切入产品。据共享汽车行业内人士观察,在同一网点,燃油车会比电动汽车先被用户租用,收入也会更多。但从政府对新能源汽车的支持和政策的倾斜来看,燃油车长期的竞争优势会变弱,很可能遇到政策阻碍。崔睿哲认为,燃油车是一个捷径,但不是趋势。

第四个坑,过分追求服务便捷性。

这一点直接涉及到用户取还车,目前常见的模式有三种:网点取网点还、网点取随意还、随意取随意还,每一种都会产生不同的运维成本和用户体验。“把车固定下来,有利有弊,成本低了,但用户的体验也会降低,也就意味着用户使用该产品的概率会下降。”崔睿哲表示,如果随意还或随意取,企业需要的调度成本会非常高。

因此,有些共享汽车企业的模式将用户体验最大化,随意取随意还,造成极高的运维成本和人力成本。比如EZZY,平台车辆规模并不大,但这种追求服务便捷性的做法让它的成本无法通过用车收回,甚至远高于营收,最终难以维持盈亏。

第五个坑,规模与限购城市市场的权衡。

共享经济最重要的特性是规模,共享单车就是最直接的例子,有量就是影响力,共享汽车也是如此。这就涉及到可供共享汽车企业开辟的城市市场有多大,有足够用车需求的城市多数已经限购,决定了市场给共享汽车企业留出来的空间有限,谁先进来就抢占了先机。比如北京在GoFun、有车、北汽之后很难再进来其他企业。加之汽车的属性限制,共享汽车企业的规模很难像共享单车一般快速增长。

第六个坑,扼住企业咽喉的牌照。

与限购城市相关的就是牌照资源,这也是共享汽车最核心的竞争力。市场上一部分企业为了快速进入市场,绕过了买车上牌的步骤,直接租车从事共享汽车事业。这样一来,这种共享汽车企业本质上只是做了一个中介的角色,并没有掌握市场竞争的关键。“租车做会有两个问题,一个是租车首先要被租赁公司先挣一道,之后车的残值还不归你,到最后什么都没剩下;另一个是租车会忽略牌照资源,在长期竞争中企业的价值会贬损。”崔睿哲认为,目前共享汽车企业最关键的就是囤积资源、囤积车,牌照是不可再生的,现在正好是新能源指标窗口期,企业一定要争取这些资源。

转战三四线或是伪命题

面对沉稳的市场、居高不下的成本支出以及一线市场的门槛限制,很多共享汽车企业选择转战三四线城市。从成本上看,人力成本和运维成本会相对降低,而充电、停车等基础设施的搭建也会相对容易。看起来,避开限购或准限购的一线城市是一个选择。但这部分市场需求的真伪性,却成了行业关注的另一个话题。

崔睿哲告诉凤凰网科技,共享汽车本质要看市场需求,而不限购的城市,用户对共享汽车的需求量也不会很大。“我认为三四线市场是个伪需求,他们在那做说生意还不错有两种可能,一种可能是用户觉得新鲜尝试一下,另一种就是价格极其便宜。”这其中,也不乏一部分给资本讲故事的企业。

一位出行行业内人士对凤凰网科技表示,在一些三四线城市调研时发现,这部分市场的私家车保有量逐年增高,基本私家车可以满足他们的日常出行问题。因此他判断,如果想开辟一线城市以外的市场,二线靠前的城市是一个好的选择。

“二线城市首先用户消费水平会稍高一些,而且这部分城市暂时不限购,城市居民也存在分层,有一些人不愿意买车,或者还没有在这里定居,短时间内不考虑买车,比如武汉、南京等城市,这是有这种需求的,再往下应该就不存在可观的市场需求了。”上述业内人士认为。

专注青岛市场的大道用车,就是资本关注并看好的一个典型。截止2018年6月15日,大道在青岛投放了近5000辆共享汽车,遍布青岛市六个核心区域,使用情况和用户口碑都比较高。一位观察共享汽车领域的投资人士表示,资本比较看重企业在市场上的需求量和用户体验。因此,大道拿到了百度风投、红杉中国和贝塔斯曼等一众投资机构的投资。

事实上,共享汽车需要规模,但规模并不是影响营收的唯一要素。“实际上,规模效应只适用于管理成本,它无法解决运营本身的成本问题。如果想把运营本身做到盈亏平衡不在于规模。”崔睿哲表示。

举一个例子,比如说在北京有1000台车,理论上想把管理成本做到盈亏平衡是可能的,这1000台车在这一层面的盈亏平衡就是把车的成本、人的成本、车位的成本、充电的成本等挣回来,但这不可包括管理成本、研发成本、市场、商务、行政等支出。这些成本会随着规模的扩大而提高,但模式不对规模越大亏损的风险也就越大。

从目前的市场表现来看,共享汽车行业短期内很难爆发,但接连的利好消息对行业会产生积极的正向影响。此前,北京市交通委相关负责人透露,北京市境内将深入推进传统运输行业与新业态的融合发展,推进出租、租赁、货运、旅游等行业与新业态融合发展,其中包括推进分时租赁网点布局。

此前,日前北京市交通委联合多个管理部门发布了《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》,再次加强了对外地牌照车的进京管理。这一管理措施的公布,无疑冲击了一部分外地车牌的在京人员的出行需求。同时,这种要求对北京的共享汽车市场来说将是一种鼓励。

与此同时,市场对共享汽车的需求也在平稳增长。根据易观千帆数据显示,2018年4月汽车分时租赁应用月活跃用户规模保持上升趋势,总规模达到189.8万,较3月上升11.9个百分点。易观方面表示,考虑到较大的城市出行需求,未来分时租赁市场仍有较大的上升空间。

政策、资本、市场需求的多轮推动,让站在风口上的共享汽车行业又有了更多增长的可能。只不过,滴滴、美团等众多互联网巨头的环伺,大批实力背景深厚的传统车厂的押注,都让共享汽车行业的竞争变得更加激烈。对于共享汽车企业来说,当下需要做的可能是修炼内功,以备将来的竞争。

“最关键在于现在要把稀缺资源占下来,不是为了短期做大业绩,而是为了在3到5年后,行业真正开始比拼的时候有充足的弹药。”崔睿哲如是说。

关键词: 巨头 汽车 行业
相关文章

中汽协预测——2020年汽车市场有望逐步企稳

受宏观经济放缓、消费需求提前释放、经贸摩擦带来不确定性以及网约车新业态发展等多方面因素影响,2019年中国汽车产销量同比分别下降7 5%和更多

2020-01-15 11:32:12
东风汽车2019年实现销售收入约人民币 1,010.87 亿元

东风汽车2019年实现销售收入约人民币 1,010.87 亿元

今日,东风汽车集团股份有限公司(以下称东风汽车)发布2019年业绩报告。报告中显示,本集团实现销售收入约人民币 1,010 87 亿元,较去年同更多

2020-03-31 13:48:32
广汇汽车控股股东部分股份质押,共1.41亿股无限售流通股

广汇汽车控股股东部分股份质押,共1.41亿股无限售

昨晚,广汇汽车(600297 SH)发布关于控股股东部分股份质押的公告称,公司于3月31日接到广汇集团的通知,获悉其将所持有的本公司部分股权进行更多

2020-04-01 13:37:41

零跑汽车副总裁赵刚宣布因个人原因辞职

3月31日晚,零跑汽车副总裁赵刚在社交平台宣布因个人原因离开零跑汽车。据悉,零跑首款量产车零跑S01已于2019年1月3日上市,第二款量产车零更多

2020-04-01 14:42:38

因力帆乘用车与重庆盼达汽车有限公司出现买卖合同

记者日前获悉,力帆实业(集团)股份有限公司发布公告表示,旗下子公司重庆力帆乘用车有限公司近期收到重庆仲裁委员会送达的《重庆仲裁委员会更多

2020-04-03 09:02:29

汽车整车板块午后持续走高

午后,汽车整车板块持续走高,截止发稿,众泰汽车、江淮汽车等2股涨停,力帆股份涨逾8%,北汽蓝谷、一汽解放等涨逾3%,曙光股份、亚星客车更多

2020-05-20 13:39:09

7月汽车产销均突破200万辆 商用车销量同比增长

7月11日,中国汽车工业协会(简称中汽协)发布了7月份我国汽车市场产销数据。从整体来看,我国汽车工业延续了今年二季度的恢复势头,产销各项更多

2020-08-12 14:15:59

武汉经济开发区推动产业数字化 终端投运率达100%

据国网武汉供电公司消息,随着最后一台供电配网自动化设备8日晚上线,武汉经济开发区配电自动化终端投运率达到100%,实现智能供电服务中国更多

2021-09-10 11:16:36
金龙汽车产品远销168个国家和地区 研发人员比重达14.28%

金龙汽车产品远销168个国家和地区 研发人员比重

在海外市场经历了从走出去到走进去的转变,金龙客车显得越发成熟。12月8日,金龙汽车(600686 SH)发布2021年11月份产销数据快报显示,公司前更多

2021-12-10 13:22:21
金种子酒期盼与哪吒汽车合作共赢 普通白酒成增收主力

金种子酒期盼与哪吒汽车合作共赢 普通白酒成增收

主业连亏的金种子酒(600199 SH),正在做一些不搭界的合作。近日,金种子酒迎来哪吒汽车CEO张勇参观,金种子酒总经理张向阳表示期盼与哪吒汽更多

2021-12-20 11:35:51