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飞行21次,节省11590元!首批随心飞用户“毕业”后9成不想继续“保研”
来源:中国新闻网 2021-01-18 09:43:35

2020年,“随心飞”产品成为航空业和旅游业的一个亮点,引发了关注和抢购,也引发了不少争议。首创“随心飞”的东航在年度总结中写道:“恭喜随心飞首届飞友,毕业快乐。”

第一批“随心飞”用户的体验如何,会不会买新版“随心飞”?想买更便宜“随心飞”的用户,能等到期待的优惠吗?

飞行21次,节省11590元

去年研究生毕业的赵嘉奇,向记者展示了自己的成绩:“我的出行模式是每两周出去一次,这样还可以休息一下。2020版的‘随心飞’一共飞了21次,APP显示我省了11590元,早就回本了。”

APP显示,赵嘉奇2020年“随心飞”共飞行21次,节省11590元。受访者供图

APP显示,赵嘉奇2020年“随心飞”共飞行21次,节省11590元。受访者供图

赵嘉奇会在周六清晨出现在机场,赶早上七八点的飞机,到目的地城市进行两天一夜之旅,星期日下午飞回广州。

虽然时间紧张,但出行最大的意义在于,能够和女朋友一起看到更大的世界。“我和她各买了一个‘随心飞’,前几周她在北京我在广州,周末会飞去北京找她。9月中旬她来了广州,我们就开始一起规划出游。目前去的比较多的地方有上海、成都、昆明等。”在朋友圈里,赵嘉奇每到一地,就会晒出和女朋友的合影,两个人一起走走停停,他感到很甜蜜。

在“随心飞”用户中,这样的异地恋故事还有很多。比如和丈夫异地工作的钱贝贝说:“有了‘随心飞’,我和老公从以前的一年见两次变成了每个周末都能见面,如果能在今年做妈妈,娃的小名就叫航航。”

旅客在工作人员的帮助下扫码办理登机手续。 殷立勤 摄

旅客在工作人员的帮助下扫码办理登机手续。 殷立勤 摄

目前2021版的“随心飞”使用期限到2021年6月底。钱贝贝购入了航空公司2021年版的“随心飞”产品,打算继续飞。但赵嘉奇却还在观望,没有立刻入手。

“2021版的‘随心飞’我了解过了,感觉不是很值。因为把春运排除在外,有大约一个月时间不能兑换机票,要用基本得从3月份开始。我和女朋友打算买下半年的,但是不知道到时候还有没有这样的优惠。”赵嘉奇说。

“去了很多原本没打算去的地方”

作为一名旅行爱好者,徐晶晶选择的是南航“快乐飞”。说起这半年的体验,徐晶晶最大的感受是:“回本完全没问题,而且如果不是买了‘快乐飞’,很多地方可能短期内本来都不会去,‘随心飞’类产品对促进旅游确实有效。”

徐晶晶在雪场滑雪。受访者供图

徐晶晶在雪场滑雪。受访者供图

“一开始买的是东航‘随心飞’,但是只能周末飞,满打满算也只能待一天半,对我来说限制比较大。”徐晶晶说,“而‘快乐飞’改退甚至比之前自己买票还方便,秒退而且没有手续费,这样可以先占上比较难抢的票,不出行的话,再退票都可以。要是自己买票,一般不敢这么干。”

不过“快乐飞”也有自己的限制。“最多只能定3段未出行机票,要提前四天定,提前四天退,热门航线要提前抢票,这个需要自己提前规划好线路。”徐晶晶说。

徐晶晶最近的一次飞行是前往哈尔滨滑雪。“之前没有‘快乐飞’的时候,我冬天一般就待在崇礼的滑雪场。不得不说,冰雪之城的体验还是要好很多的,那边的滑雪气氛更浓厚。”

新的“随心飞”老用户还会买吗?

根据东航2020年12月31日公布的数据,2020版随心飞用户中有大约10%购买了2021版随心飞,东航称这批用户“保研”了。没有“保研”的用户,他们怎么看?

东航年终总结显示,有10���复购了2021版“随心飞。”

东航年终总结显示,有10%复购了2021版“随心飞。”

去年只飞了四个城市,勉强回本的沈女士表示,今年没买主要是因为没有时间。“互联网公司比较忙,今年转岗之后加班更多。之前有个朋友约我去打宫颈癌疫苗都没有时间,更别提周末出去玩了。现在我的周末只想躺着,像去年那样,每次都把夜熬穿,真的搞不动。”

飞了14次的马思宇今年也没买“随心飞”,“一是累,二是没有收获太多东西。每次出去都得六点起床,到周天晚上十一二点到家。但这样也就能待一天半,走马观花并没有让我得到多少东西,以后还是按照自己的节奏慢慢来。”

据徐晶晶介绍,她有同事买了“随心飞”,结果没什么假期,而且同事自身出行热情不太大,加上疫情影响不太敢走动,“他的随心飞就亏了”。

“这个同事没时间出去,估计不会再买,我在的旅行群里有人因为时间变动没去坐订好的航班,触发相关条款,‘随心飞’直接作废。我自己也没买2021年的随心飞,一是因为上半年要好好工作,二是疫情反复,三是我的需求主要是出去滑雪,上半年要过了2月才能兑换,雪季都过了。”徐晶晶说。

下半年,还会有“随心飞

民航专家綦琦对于“随心飞”产品的意义持正面态度。“‘随心飞’是在疫情突发,航司正常预付票款现金流断裂的情况下的非常之举。其实质不是机票,而是打包权益类产品。东航2020年率先推出‘随心飞’后,其它航司以各种产品名目跟随推出类似产品。用户有了‘1次购买、N次飞行’的消费获得感,航司可以回笼的现金流,可谓双赢。”

綦琦同时指出,“随心飞”产品最大的问题,是稀释了航司的利润空间。“比如东航的上海-拉萨航线,一票难求,大部分是产品兑换销售,降低了航司盈利能力。因此,各航司应该进一步优化产品使用条款,在推广营销前讲明白使用规则,避免不必要投诉。”

东航首架进博号主题飞机从虹桥机场起飞。 殷立勤 摄

东航首架进博号主题飞机从虹桥机场起飞。 殷立勤 摄

值得注意的是,为了增加现金流,航空公司纷纷拓展产品线。如,东航在“随心飞”基础上推出了“随心住”“随心行”“随心食”“随心购”等一系列出行产品。南航也在“快乐飞”的基础上,推出了包括“快乐行”“快乐住”在内的套餐。

除了针对时间、空间进行不同的产品设计,“随心飞”产品还瞄准了不同的群体。春秋航空和吉祥航空都推出了“儿童畅飞卡”,希望吸引到更多的亲子家庭一起出游。国航则推出了“青春权益卡2.0”,服务消费力强的年轻人群体。

目前航司新的“随心飞”产品使用期限是上半年,在诸多优惠加持之下,不少用户关心的是:下半年还会有“随心飞”类产品买吗?

綦琦认为,“‘随心飞’产品成立的逻辑是航司一定要有低成本的座位供给,相关权益产品才可能在财务报表上有所收益。疫情之下推行‘五个一政策’,大量宽体客机停飞,为航司提供了充分的运力。国际航班一日不恢复,‘随心飞’产品都有其推出的空间。”

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