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6月30日，朔黄铁路原平公司在上行38km400m至40km400m滴水崖隧道+芦沟特大桥路段，顺利完成更换半径500米曲线磨耗钢轨2000米，打破了山区重载铁路小半径曲线桥隧相连地段单日单股换轨的历史纪录，为迎峰度夏期间能源保供提供了可靠的设备保障。

朔黄上行线38km400m至40km400m换轨路段为半径500米曲线，由1257米滴水崖隧道和650米芦沟特大桥组成。该地段曲线长、半径小、工作量大，加之隧道内光线暗淡、作业条件受限，对钢轨更换提出了更高的技术要求。为确保天窗点内顺利完成施工任务，该公司打破传统全人工更换以及始端和终端不提前锯轨，新轨安放到位后再锯轨，终端拉伸器拉伸后使用冻结夹板联结的作业方式，首次采用小型机械辅助人工进出钢轨，施工前精确计算钢轨两侧伸长量，小里程始端提前锯轨留口1.675米，大里程终端提前锯轨留口0.858米，钢轨全部按预计伸长量到达位置后，始端采用闪光焊、终端采用气压焊的方式拉伸焊接，天窗点内顺利实现了2000米换轨与焊轨一体化作业。同时，结合换轨地段实际情况，严格卡控焊轨、换轨、拆安扣件等作业时间节点，成功克服了隧道施工作业空间小、光线暗、人员密集、作业量大等不利因素，换轨作业完成量由单日1公里提升到2公里，作业效率和作业质量均有效提升。

据了解，运用新型更换方式，在同等工作量下较以往可节约2.5个天窗，可少插入短轨2根，少焊接钢轨接头3个，节省人力约300人。按每焊接1个接头（闪光焊）3万元和每人每天200元劳务费计算，一个天窗可直接节约经济24万元。

任振华张瑞