一辆95万元的特斯拉Model S，三年下来残值仅剩原价格的三分之一，而等值的传统燃油车最低残值都超过了50%。太快的贬值速度，使得不少新能源准车主不得不权衡利弊。

“打通二手车流通渠道已迫在眉睫。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，虽然新能源二手车面临不少痛点，但“危”中有“机”，围绕检测、评估、回收等服务，一个潜在的新兴市场将吸引不少机构进入。

行业现状：新能源汽车进入置换期

在刚结束的2017年，新能源车迎来新一轮增长。去年前11个月，销量实现10连增，1-11月的销量突破60万辆大关，预计全年将突破70万辆。从本月起，对新能源汽车实施免征车辆购置税优惠，再加上广州等地推出新能源车专用号牌，将进一步加快新能源车的推广。

与此同时，新能源二手车的流通问题也开始显现。新能源汽车市场是从2014年开始活跃，部分新能源汽车开始进入置换期。如果往前追溯，中国第一批新能源汽车还要提早在2012年。

记者走访广州市场了解到，目前广州多家二手车交易市场，难觅新能源二手车踪影。“像特斯拉的用户，在买单时基本不会考虑到后续的二次销售。”广州一位从事二手车交易的负责人告诉记者，目前新能源二手车交易存在一些痛点，比如，二手车的回收比较集中于新能源车专卖店，其他交易渠道也因为没有可参照的价格标准，出现有价无市的情况。“即便有交易，考虑到市场流通还不成熟，买方也会有意把价格压低”。

“残值率不高自然会影响消费者购置新能源车的积极性，因此，迫切需要不断完善新能源二手车流通渠道，才有助于提升新能源二手车的保值，增强用户的信心。”崔东树说。

专家建议：完善标准推动第三方参与积极性

根据此前工信部发布的数据，如果以5-8年报废期计算，2020年之前，新能源二手车就会迎来爆发式增长，同期增长的还有废旧电池以及新能源报废汽车。在崔东树看来，未来几年，围绕鉴定、评估、回收等新能源二手车服务也将迎来新的机遇，这将推动一个新兴市场的形成。

“首先还应该建立完善的行业评估标准。”崔东树表示，同样型号的车，如果好车坏车都是同一个标准或者同样的价格，对行业发展不利。其次，崔东树认为，完善的电池管理系统也亟须出台，“电池含有钴等稀有元素，对车主而言是一笔不可忽视的财富，可以鼓励第三方机构积极参与二手车回收利用”。

无论是出于社会责任，还是经济价值，目前，已经有车企涉足新能源二手车服务市场。早在2016年8月，北汽新能源联合第三方评估机构，推出了业内首个《北汽新能源二手车检测标准》，涵盖从里到外的专业检测项目108个，填补了新能源汽车检测评估的空白，对推动我国新能源车二手车的流通大有裨益。

而在商用电动汽车领域，也初步探索出一套相对成熟的运营模式。吉利远程纯电动轻卡有关负责人告诉记者，新能源车主要销售给大型物流等企业，这些公司通过后续的租赁、维护、回收等机制，可以实现长远效益。

崔东树也表示，在建立行业标准的同时，还可以考虑给予新能源二手车回收单位更多的优惠税收政策，推动更多车企以外的第三方机构积极参与。