全球汽车业4月份继续遭受严重打击，多国车企计划在5月份开启阶段性复工，防止业绩进一步下滑。但分析认为，由于疫情影响持续、复工进程存在波折、销售端暂难恢复等因素制约，汽车业复苏进程仍然不容乐观。

阶段性复工开启

德国、日本、美国的车企均在本月开始逐步复工复产，在保证员工健康的基础上，尽快推动复产进程。

美国汽车工人联合会(UAW)5日发表对复工的积极言论，被认为是该国主要车企在本月复工的主要条件。UAW主席甘布尔在一份声明中表示：“我们的聚焦点是确保健康和安全协议能够保护我们的成员，在未来UAW仍将坚持这一态度不变。”

此前通用汽车公司、福特汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车的高管已与美国汽车工人联合会(UAW)领导人和密歇根州州长进行了密切会谈，公司初步拟定了复工时间表。

据《华尔街日报》报道，底特律的多家汽车公司计划在5月18日恢复美国工厂的部分生产。知情人士表示，这一时间安排可以让汽车制造商与UAW完成安全规程，并给零部件供应商更多的时间准备发货。

亚洲方面，丰田汽车表示，北美全部14座工厂的汽车生产在5月4日重启。由于疫情影响导致汽车销售低迷，此前丰田分3次延长了停工时间。但考虑到对销售店和零部件厂商的影响，决定恢复生产。

在丰田复工的工厂，员工要在上班前测量体温，佩戴发放的口罩和防护面罩。在作业和休息期间，人员间保持6英尺以上距离，通过延长交接班时的休息时间，避免员工接触。同时，每个班次错开用餐时间，食堂和休息区每天进行多次消毒。

本田在北美地区的工厂计划5月上中旬复工，日产计划5月初恢复在巴塞罗那工厂的生产，并在英国桑德兰的工厂试行安全措施。现代汽车同样宣布于5月4日在北美复工。

欧洲车企也纷纷宣布复产计划。大众汽车日前宣布，沃尔夫斯堡市的8000名员工四月底开始重新生产汽车，严格的卫生限制措施遏制了病毒传播。该工厂是大众德国北部最大的工厂。

大众汽车表示，五月第一周产量将增加到6000多辆，约为危机前水平的40%。

大众乘用车品牌首席运营官布兰德施塔特表示：“逐步恢复生产对劳动力、经销商、供应商和整体经济来说是一个重要信号。不过，就应对危机而言，这只是第一步，还需要更多的动力来刺激德国和整个欧洲的需求，这样产量才能不断增加。”

该公司表示，他们已经在工厂实施了额外的卫生措施。公司要求员工每天早上在家里测量体温，并在家里换上工作服，以防止工厂更衣室拥挤。同时，工厂地板上的标记将帮助工人保持1.5米的距离。

大众汽车4月初开始在德国几个城市生产零部件，4月20日在德国和斯洛伐克恢复生产。上周，该公司在葡萄牙、西班牙、俄罗斯、南非和南美恢复生产，并从5月3日起在美国田纳西州恢复生产。

宝马日前宣布于5月阶段性复工，4日重开位于英国古德伍德的劳斯莱斯汽车工厂和美国南卡罗来纳州斯巴达堡工厂;5月11日，恢复位于德国丁戈尔芬和墨西哥圣路易斯波托西的工厂生产;5月18日，恢复德国慕尼黑、莱比锡和雷根斯堡，以及位于英国牛津的工厂生产。

据宝马公司介绍，工厂开工初期将实行单班制，工人们需要戴口罩并保持距离。为此，宝马工厂巴士对座位顺序进行了调整，进出巴士的流程也发生了变化。工厂指定的通道也被改为只能“单向通行”。

曾经受意大利北部地区疫情重创的菲亚特克莱斯勒(FCA)也计划于5月18日重启生产。该公司于四月底恢复了在意大利中部塞维尔工厂的生产，初期产能将达到70%至80%。

受法国总理菲利普宣布于5月11日起放松管制提议的激励，该国汽车业也步入重整旗鼓的轨道。

雷诺汽车已于4月27日重启了弗兰工厂的生产。此外，雷诺在勒芒、克里昂等法国各地的零部件工厂也已先期部分复产。

4月份销量再探底

根据市场最新数据显示，4月是众多地区车企数十年来销量最差的月份之一，并且延续了三月份大幅下跌的态势。

现代汽车最新数据显示，4月美国销量下滑39%，马自达销量同比下滑44%。丰田汽车表示，该公司4月份在美国的销量下降了54%。

据《华尔街日报》报道，分析师估计，全行业上个月美国汽车销量同比下降超过50%，销售速度至少是1979年以来的最低水平。

根据美国专业汽车网站Edmunds分析师预计，美国4月份新车销售将创有记录以来最差表现，预计4月将售出新车633260辆，同比降幅达到52.5%，环比降幅36.6%。在过去30年中，销量第二糟糕的月份是2009年1月，当时为655000辆。

日本汽车经销商协会和日本小型车辆协会最新数据显示，日本4月汽车销量为270393辆，较去年同期的378687辆下降28.6%，创9年新低。

在日本政府上月宣布进入紧急状态并要求人们居家隔离后，汽车购买量急剧下滑。

欧洲市场方面，根据安永预测，4月份欧洲汽车销量将萎缩70%，数据显示，3月份欧洲汽车销售量已下滑了55%。受疫情影响，欧洲普通居民收入下滑，使得消费欲望逐渐降低，其中汽车等大宗型消费产品必然会受到明显的影响。

印度汽车工业协会公布的最新销量数据显示，2020年4月，印度汽车市场零售销量为0辆，印度境内也没有车辆生产。数据同时显示，去年同期印度汽车零售销量为25万辆，这也是印度进行汽车销量统计以来，首次出现当月销量为零的情况。

未来业绩回暖不易

尽管复工潮来袭，但多重因素势必将打压复工进程和今年车市表现，许多车企业绩前景面临空前严峻的挑战。

由于很多国家实施居家令以控制疫情扩散，汽车需求骤降，全球经济发展存在高度不确定性。

分析师预计，消费者避免购置新车将导致2020年全球汽车销量减少三分之一左右，而全球金融危机后的降幅为11%。

多数汽车制造商正承受疫情造成的重大财务打击，各国的封锁令使消费者无法进店选购。没有生产没有销售的状态也让全球各大汽车制造商面临现金流短缺的压力。对二手车交易商来说，库存无法出手，每天成本开支却在不断增加。

作为最早实施“禁令”的国家，意大利多家汽车零售商展厅关闭，大部分已经订车的买家无法按时提车。不过，随着意大利疫情得到控制，封锁即将逐渐解除。从5月4日开始，汽车经销商可以开门营业，但英国、法国和西班牙的经销商暂时无法接待消费者。

消费者无法上门选购倒逼许多商家和车企开启线上展示、选车、订购业务，但市场消费习惯一时难以改变，而且线上体验具有较多局限性，该替代方案并不能有效补充或取代实体店选购的体验。

另外，复工进程也存在较多不确定性。 尽管德国的三大汽车厂商近期已准备恢复生产，但德国汽车工业协会表示，即使当前实现复工复产，德国汽车生产要想彻底恢复可能需要数周甚至数月时间。

在美国，工会反对复工的风险犹在。UAW在一份声明中表示：“工会成员重返职场是否安全，科学数据尚无定论。我们没有做足够的测试来全面了解员工可能面临的风险。五月复工对工人来说，还是太早、太危险了。”

根据UAW提供的信息，自3月底以来，底特律汽车制造商至少有27名UAW成员被证实确诊新冠肺炎后死亡。

此外，许多车企在疫情发生前就存在严重经营问题。以日产汽车为例，该公司的营收和利润在疫情之前就已经开始下滑，导致该公司不得不放弃前董事长戈恩推行的激进扩张计划。

中信里昂证券(CLSA)资深研究分析师里赫特预计，全球汽车销量下滑的幅度明年还会延续，预计截至明年3月的当前财年销量将下滑35%。里赫特表示：“每家汽车制造商都将尽其所能保留固定成本，试图控制局面。特别是对日产汽车来说，疫情来得不是时候，因为该公司正试图从糟糕的财务状况中复苏，而且其产品线老旧，需要投资新产品技术。”

对于欧美地区的未来表现，机构做出了不同的看法。市场调查公司HIS预计，西欧和中欧的销售额将在2020年下滑13.6%至1560万辆，2021年将恢复至4.2%，2022年将恢复至4.3%，到2023年将恢复至1.4%。这意味着今年下半年汽车行业将出现V形复苏，一旦汽车销售触及谷底，将会出现反弹。

不过，也有机构认为，V形复苏不会出现。法国咨询公司Inovev认为，经过疫情影响之后的市场，人们并不会将换车作为当务之急，“封锁令”逐渐解除后，人们更关心经济的恢复情况，以及自己何时能重返工作岗位，开始正常的生活。

信用评级机构穆迪目前预计2020年全球汽车销量将下降14%，其中西欧市场受到的冲击最大，降幅为21%。

杜伊斯堡-爱森大学教授，素有“德国汽车教父”之称的费尔迪南德·杜登赫费尔预计，全球汽车市场需要10年才能恢复到2019年的水平。