6月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布最新的销量数据显示，5月汽车产销分别为218.7万辆和219.4万辆，环比增长4%和5.9%， 同比分别增长18.2%和14.5%，增幅比上个月分别扩大15.9和10.1个百分点。其中，乘用车5月产销分别完成166.0万辆和167.4万辆，同比分别增长11.2%和7.0%。值得注意的是，这是今年乘用车市场首次出现正增长的月份。不过，1-5月乘用车累计销量为610.9万辆，同比降幅达到了27.4%。

“5月汽车产销量增长，与去年同期的基数低有一定关系，但汽车市场已经进入到稳步回升的状态。”中国汽车工业协会副秘书长师建华对记者表示，汽车产业正在复苏，部分消费者被抑制的需求也在释放。师建华认为，只要疫情防控不松懈，保持稳定安全的环境，下半年中国汽车市场的内循环会保持良好状态。如果下半年有其他消费刺激政策，汽车市场可能会比预期有进一步提升。

不过新能源依旧处于下滑通道之中，自去年7月以来，国内新能源汽车销量已经连续第11个月同比下滑。中汽协在其报告中称，补贴退坡叠加二手新能源车低价冲击等原因，导致消费者购买新能源汽车的热情不高。

中汽协数据还显示，在主要外国品牌中，除了法系外，其他如德系、日系、韩系和美系车5月份都实现了较快的增速。此外，5月中国品牌乘用车销量虽然同比实现增长，但市场份额继续下降至34.1%，比上年同期下降2.2个百分点。

“疫情结束后，汽车消费主要集中在合资品牌或相对高端的车型上，这使得自主品牌市占率出现下降。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，当前一部分低端消费人群的就业存在问题，对低端汽车市场的消费也造成了影响。但考虑到许多地方政府已相继出台了刺激汽车消费的政策，预计在下半年能够对低端汽车消费有所拉动。

许海东海表示，此前几年，自主品牌发展抓住了SUV的风口，使其销量大幅上涨。但近两年来，随着日系、德系等合资品牌在中低端SUV领域大力布局，其在一定程度上蚕食了自主品牌的市场空间。乘用车市场信息联席会发布的数据显示，在5月SUV车型销量前十排行榜中，仅有4款自主车型入榜。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，自主品牌近年来大量投放同质化的SUV产品，车型定位差异不明显，SUV市场正在加快淘汰落后的产品，如果不找到新的突破口，自主品牌的生存空间将越来越小。

记者注意到，近期自主车企推出的新产品，也在尽可能地实施差异化策略，在避免与合资品牌直接竞争的同时，又试图在与其他自主品牌错位竞争。比如北京越野最近推出的新款BJ40城市猎人版车型将起售价下调到15万元左右，而同为硬派越野的日产途达起售价达到了20万元。北汽集团旗下自主品牌BEIJING也继承了这种策略，该公司新推出的中型SUV BEIJING-X7尺寸超过了别克昂科威、大众途观L，但预售价为10万元到15万元，比丰田奕泽等合资小型SUV的定价还要低，并且提供了特定时期内购车赠送终身免费保养的服务。

许海东指出，虽然自主品牌整体市占率持续下滑，但自主阵营内容的马太效应也已经体现。比如5月SUV车型销量前十排行榜中仅有4款自主车型入榜，但哈弗H6、长安CS75和吉利博越依然包揽前三，“中国汽车品牌市场份额呈现了向头部集中的特点，在市场竞争越来越激烈的时候，品牌以及产品竞争力方面的保证让消费者主动选择大品牌的产品。未来这种趋势还会持续，而疫情加速了这个过程。”