|
近日，再次传出美国三大汽车巨头：通用、福特、克莱斯勒将要破产的传闻，为风雨飘摇的美国经济再添了一阵刺骨寒流。
作为一个国家不可缺少的支柱产业，汽车业在美国具有着久远的历史和经济领域举足轻重的地位，对于社会阶层和政治领域也都具有深远的影响力，其在美国上层社会具有的人脉同样不可小觑，这从美国最近一次总统大选就可见一斑。因此，从最基本的观点来说，美国政府和经济层面是不会允许三大巨头破产的。即便在我国，一汽在合资之前也多年借助国家补贴生存，以保证国家在国防工业安全领域的基础和实力，更为重要的是，作为全球汽车业链条的关键一端，三大巨头的背后是数以万计的配件生产、销售这个庞大市场，百万之众的雇员人数，如果发生倒闭事件，引起的连锁反应，可能会比通用等公司倒闭更加严重。
因此如何挽救危机，将濒临绝境的汽车业从悬崖上拉回来，成为了世界汽车制造业领域瞩目的焦点。因为美国政府的沉默，人们纷纷猜测，白宫有意采取观望行为，有意等待经济危机破除旧有规则，对美国乃至世界这整个汽车业重新洗牌。而在不久前欧盟关于全力解决经济危机的首脑级会议上，也隐隐有了不约而同的观望态度。甚至有人猜测，美国政府虽然不会允许三巨头倒闭，但为了全国一盘棋的考虑，极有可能会将三家公司合并，以国家干预的方式重整美国汽车业。诸多观点一时喧嚣尘上。
不管是哪一个观点，都认为三大巨头已经是病入膏肓，只能通过政府输血才能获得转机，而对于其他相关的行业和市场来说，尚且自顾不暇当然也无法做出影响走势的行为。但如果我们抽丝剥茧，仔细分析，会发现现状远比我们想象的要复杂而迥异的多。
援助，自救才是出路
在网络的一项调查中有68.3%的消费者表示，加入三大巨头破产也不会因此抛弃美系车，作为一个有着自身鲜明特色的地域车系来说，品牌的消失对整体的制造工艺、设计风格带来太大的变动，金融危机投射在汽车业上的阴影，更多来自资金链条的断裂，而并非产业自身的技术和市场发生了病变，这也是为何金融危机后，美国政府并未对汽车业进行迅速的政策跟进，甚至资金援助也很少的缘故——相比银行等金融支柱产业，汽车业虽然与国防、军工等敏感谱系关系密切，但就重要性而言，还在其后，更重要的，想要挽救通用、福特、克莱斯勒三巨头，更多的需要公司自身对经营方式和资金使用改进，求人不如求己，效果远比政府救助来的更加彻底。
美国新任总统奥巴马此前公布的大力承诺将把挽救使用率作为“新新政”的核心目标之一，因此对于三大汽车业巨头破产可能带来的至少200万人失业的轰动影响，不可能没有考虑，中国古话常说“新官上任三把火”，三大巨头的危机处理不当，极有可能会成为烧到奥氏屁股的一把大火。所以当三大巨头向美国政府申请3000亿美元援助，目前却依旧杳无音讯，就让我们不难看出，美国汽车业的危机的确存在，但是远远没有到生死存亡的关头，基于这一点，美国政府才会放手让其进行自救，“钱要花在刀刃上”。而计划的率先整顿银行业，如果措施得当，效果有所体现，那么对于受资金断裂困扰的汽车业来说，无异于从源头上解决了根本问题。
针对目前华尔街各大银行也金融机构纷纷将通用等汽车公司的金融信用等级和股票价值归入“垃圾”和“废纸”的现象也表明，市场对通用等公司的失望，也已经不仅仅是由于金融危机的来临，早在9月份的时候，通用就已经频频传出了现金不足、濒临破产的传闻，众多投资人对通用公司近乎奢侈的行政、营销预算诟病不已，11月通用等公司从底特律飞往华盛顿请求援助时，竟然还乘坐昂贵的私人飞机，种种迹象，让人们对这些汽车业巨头们产生了更多的不信任——如果将上百甚至上千亿的资金贷给他们，是否会有大笔资金被用于和生产、销售无关的领域、或是成为奢侈行为的买单券，通用等企业如果不从根本上改变自己的运营理念，那么钱很有可能会打个更大的水漂，企业将面临继续沉沦的尴尬局面。
所以，目前美国政府没有将准备的千亿救市资金拨出一小部分给三大巨头，也有着类似的盘算和观望，换言之，如果要取得白宫和华尔街的重新信任，一方面汽车业要生产和市场领域需要大规模的改革，以适应当前金融局面下的特殊要求，同时需要拿出足够的诚意进行变革，寻求更加符合当前经济环境的对策和目标，以自身的表现再次赢得资金源头的信任，那么，在全球各国努力救市和奥氏“新新政”努力的大前提下，三个巨头才有可能获得必要的帮助，从而挺过这一次的难关。当前包括欧洲在内的经济体，已经在商谈建立全新的世界经济格局计划，作为目前全球化最高的产业之一，汽车业的变革势在必行，在这样的背景下，如果以三大巨头为首的美国汽车业不能在之前找出自身的缺失，积极进行补救，那么即便最终依靠政府援助捱过了金融危机，也很有可能在重新洗牌的全球汽车市场上错失先机，从而沦为被动接受变革和利益损失的境地。
破产，不等于品牌消失
有一个概念不得不说，通用、福特、克莱斯勒破产并不代表品牌的倒闭。历史上曾多次发生原品牌所属企业倒闭。或是因为种种原因出售品牌的情况，其销量并没有因此受到太大影响，有的反而取得了更好的市场接受度。比如今年保时捷收购德国大众，再往上追溯，宝马收购宾利，奔驰戴克收购戴姆勒，就算现在面临破产危机的福特，也曾大手笔收购过马自达和沃尔沃，今天的消费者可能早已忘却了这些品牌曾经的拥有者，而接受了现状。白猫黑猫，能抓住老鼠的才是好猫，同样的道理，作为以母公司所有子品牌独立经营方式进行销售的汽车业来说，消费者更加关心的属于产品领域，比如车辆的质量、价格、款式，风格，只要品牌特色和做工质量有所保证，产品文化得到很好的保留，消费者对于品牌的忠诚度和接受度便不会发生太大的改动。真正关心这一改变的，还是在于金融流通和相关生产领域。这也就意味着，即便最终挽救措施没有成功，三大巨头全部或是部分破产，那么也会出现新的企业购买旗下的品牌，将生命力延续下去。
危机，来自心理或许更可怕
从消费者的角度而言，日英美欧韩，任何一家汽车公司倒闭，都会直接打击消费者的消费趋向，进而波及其他存在的品牌。作为全球经济体的核心位置，美国每年消费量占到了全球近4成，消耗了全球一半以上的能源和商品，美国消费遭遇的危机伴随着全球化的联系，已经开始波及到欧洲、亚洲等产品、资金、人才来源地，这就是当前世界性经济危机的一大根源。经济危机从发生到现在为止，对于普通消费者的影响已经全面在生活、工作、投资等领域蔓延开来，直接感受就是生活水平的下降，这一点对于美国民众来说尤为明显。此前银行和房地产公司的纷纷倒闭将金融和固定资产领域洗劫一空，随后物价的飞涨让日常消费品领域也面临沦陷，如果加上现在三大企业巨头可能破产，那么制造业范围也不可避免的成为了黑洞，这也就意味着，人们生活中所最需要的几大物质产品领域都告失守，经济危机成为名副其实的社会“毁灭者”。
如果真的是这样，我们可以预测的是，在未来三个月内，如果经济危机的影响无法得到实质上的遏制，那么最先崩盘的将首先是抗打击能力最为虚弱的普通民众阶层。这不但是一场经济危机，同时也是一场对消费者心理产生的危机。尽管在各国调查中，绝大多数消费者都表示不会受此影响而打消对汽车业的信心，但实际上，经济危机发生后，先是收入的影响，再是整个消费品和证券市场的跌宕，早已让消费者对市场抱有了极大的警惕和畏惧心理，在经济危机解决前景尚不明朗的情况下，人们选择“捂紧口袋”的做法属于人之常情，但比这更可怕的，是市场长期的震荡和反复，导致消费者对整个市场信心的缺失，反映到汽车业，就是我宁肯没有汽车，也不要承受因购车带来的精神和经济双重压力。如果再加上弥漫的汽车业工人遭解雇和失业的气息渲染，这种悲观情绪很有可能会波及到其他领域，“马太效应”的经验已经告诉我们，不加抑制的群体思想，非常有可能会左右市场的最终走向，而刺激经济的行为，本质上还是刺激消费令消费者重拾消费的信心和可能，从三大巨头破产可能延伸出来的心理危机，其破坏程度，可能将远远超过几千亿美元市值的蒸发和200万人失业的损失，成为整个美国短期内无法弥补的创口。
收购，但不是抄底破产企业
对于国内汽车企业来说，经济危机未尝不是一次机遇。但是主要的视线不应当仅仅放在抄底底特律，购买清算的资产，经济危机会持续多久目前还没有一个明确的时间表，对于相当还很弱小的国内车企来说，贸贸然选择收购固定资产和旗下品牌，透支自己本来就薄弱的资本，极有可能会导致自身背上沉重包袱，本来能苦捱过去的经济严冬，将直接变成催命的寒流。那么难道就错过这次机会？
这当然不是，购买庞大的固定资产压力过于庞大，但是趁机吸纳技术和人才却相对容易很多。因为经济危机的影响，汽车业大面积裁员已经不可避免，出于精简成本的考虑，在技术和研发领域大量优秀的工程师也不得不面对解雇的命运，这些具有多年在美国一流实验室和研发机构工作经验的人才，恰恰是国内车企最欠缺的智力因素。如果可以借机大量吸纳这些优秀的头脑和技术，对于目前亟需破解发展困局的国内汽车企业来说，不啻为一剂最好的补药。而且由于经济危机让绝大多数行业内公司如履薄冰，不得不靠裁员来应对困难，出现了少有的集体失语，这时采取人才收购行为，遇到的行业阻力和难度会随之减少很多。而收购技术性人才的同时，相关行政、管理层也应当引起国内车企的重视，在技术差异日渐缩小、消费市场趋于理性的前提下，想要在竞争中有所突破，避免重走国外企业的弯路，具有欧美教育背景的管理人才会帮助企业在未来五到十年内打下一个初步的发展框架与合理的预期，这对于现在依然靠摸着石头过河的自主品牌来说，其意义丝毫不弱于借壳在美扎根，而牢固程度和变数则更稳健的多。
至于通用破产是否会影响到国内上海通用，大家可以读一下我之前的另一篇文章《自做孽犹可为 通用游走破产边缘》
http://www.mcar.com.cn/newsinfo/topic/2008-9-5/200809051620355274.html
有一点毋庸置疑的是，同为国内支柱产业，中国政府同样不会允许核心企业破产而带来的不良连锁反应。
在各国集中力量加快解决经济危机之下，相信在1月20日奥巴马宣誓就职前，美国政府就会有具体援助车市的信号放出，这样做的目的一方面是为了缓解国内的舆论和经济压力，另一方面也是在为奥氏上台寻求注脚。
每次金融、经济危机，是毁灭也是新生的前兆，在破坏一个旧有规则的同时，也在酝酿着新秩序的建立。从这一点来说，谁能捱过这次的严冬，便具有了向未来更高领域叫板的实力和资本。
版权声明：本文章系我车网独家稿件,版权为我车网所有。欢迎转载，请注明出处、作者，否则一经发现，必将追究。 |