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动力操控篇：
和全新的外形以及增大的空间相比，新宝来的动力系统以及悬挂系统变化甚少。作为驾驶者之车的后裔，本次新宝来装载的1.6L发动机和之前的速腾1.6L、宝来1.6L基本一样，最大功率为74KW，最大扭矩为145N•m。 而新宝来2.0L发动机则基本与帕萨特2.0L、速腾2.0L一样，都是铸铁的2.0L发动机，只是经过不同的调校之后，在功率和扭矩上略微提升，分别达到了88KW和180N•m。在实际驾驶中，新宝来1.6L低速行驶时还算闲庭信步，而换挡开始高速行驶后，由于发动机的最大功率所限，末段加速就显得比较吃力了。沉闷的引擎声告诉我们：如果只是用作日常一般的驾驶和使用，那这款发动机肯定可以胜任，但是如果要追求驾驶乐趣，那这台发动机就有些勉强，而另外一款新宝来2.0L则可以担当重任。在油门深踩的情况下，2.0L的动力优势相当明显，座椅上推背感明显。源源不断的动力与注重平顺性的6速手自一体变速器相辅相成，使得整个驾驶过程犹如行云流水般的顺畅自如。当然如果你更喜欢激烈原始的驾驶快感，那么完全可以采用MQ200手动变速箱的搭配方式。
我车网观点：虽然在动力、操控、以及悬挂等核心方面新宝来并未给予我们多少惊喜，但继承传统也未尝不是一种明智的选择。老套的发动机虽然在动力和平顺性上不及其他竞争对手，但是却可以带来更好的燃油适应能力和更加低廉的维修保养价格。至于1.6L车型太“肉”的特性，我们可以把它理解为动力操控性向舒适性的妥协，毕竟1.6L车型的大部分购买者对汽车的要求还是家庭代步使用为主。
总结：无论是“向上人生路”的上市主题，还是“传承经典、超越经典”的营销口号，新宝来无非要向我们传达一种“新”的理念。然而此次新宝来的变脸并非完全颠覆传统，变化之处更多的在于一些皮表，并未深入骨髓。一直以来，素有“驾驶者之车”的宝来积累了庞大的人脉。但是，时过境迁，随着目前日韩厂家的进入，大众在中国市场的优势正逐步缩小，份额也在一点点地被蚕食。从宝来经典、宝来HS到我们面前的新宝来，厂家一直不愿尘封“宝来”这块金字招牌。而宝来还能否延续以往的辉煌吗？或许只有市场来给予我们准确的解答。
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