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北京奥运会闭幕式感悟：中国何时能有像英国一样的巴士文化？
昨天，北京奥运会完美谢幕了。虽然没能亲临鸟巢，但是在电视机前，我同样感受到了这场令人振奋愉悦的视觉盛宴。其中，作为2012年奥运会举办地的伦敦，在北京奥运会闭幕式上8分钟的街头表演，也无不向人们展示其自身的古老魅力与现代活力，特别是那辆围绕“鸟巢”跑道缓缓行驶的红色双层巴士，让我仿佛看到了4年后将出现在那里的奥运风貌。
早前，我就听一位留学英国的老同学讲，双层巴士在英国被誉为流动的文明。每天到站台等公车，并不像在国内一样的盲目，因为每个公交站都有海报，上面标明各路线的巴士到达此站的时间，每个巴士的电子屏上都显示下一次车的预计到来时间，而且站台环境很好，很清新。北京也有这样的公车站台，不过，好像时间都不是很准确啊。而且，当踏上巴士之后，绅士的司机会给你一个温暖的微笑，走进车厢，也经常能看到落座后，抱着厚厚书籍静静阅读的儒雅乘客。人们都说书藉涵泳人生，英国人优雅的绅士风度是否也得益于读书的习惯呢？
今早特地坐公车上班，留心了一下国内的公交车，感触最为深刻的是满满一车的乘客，人多的到了不用抓扶手都能站稳的地步，还何谈读书啊。这让我想起了前段时间，有关媒体提供的一则数据——美国每辆汽车每年消耗1.8吨燃油，欧盟1.5吨，日本只有1.1吨，而中国竟然高达2.3吨。虽然中国这几年汽车销量有明显提高，但是老百姓受收入限制，汽车使用率虽然高于日本，但比起许多欧美国家都要低，要不然也不会有那么多老百姓，每天为挤公车而发愁。所以中国家庭的汽车不论如何也不应该消耗2.3吨燃料。那么是什么原因导致中国每辆汽车平均消耗2.3吨油？其实你到中国的各级政府机构和国有企业院子里去看一看，就会一目了然。虽然中国只是一个人均GDP刚超1000美元的发展中国家，虽然中国的汽车不是世界最多的，但恐怕中国的公用车算是是世界之最。而且，除了一些产油国和美国警察以外，中国公用车的品质和排量之高恐怕也是世界少见的。政府机构和国有企业，不仅有专职司机，汽车的利用率极高，每日行驶里程多，而且车子多、排量大。
看看这些汽车厂家吧，凯迪拉克从来没有在美国境外生产，但是他们选中了中国，奔驰和宝马也将在中国生产，这些只考虑性能，不关注油耗的汽车为什么都看中了中国？
这段时间，网络上有关9月1日起调整国内汽车消费税政策的评论铺天盖地。这次是我国自2006年4月以来的第二次汽车消费税税率调整，其目的当然是抑制大排量汽车的生产消费，鼓励小排量汽车的生产消费。可是，我们不得不置疑，通过增加大排量汽车的消费税能否真正达到有效遏制高耗油汽车的发展呢。而且，排量限制对于未来购买者或汽车制造者也是一个不可逾越的难题。个人认为，即便国家决心限制高油耗汽车，也应该以实际油耗为标准，通过指定机构按照统一规范测定。
编者按：从一辆巴士就可以看出国家文化的区别，可以看出汽车工业的规范的程度地差异，以及处理社会问题的经验的缺失。但是这样"摸着石头过河"的决策，总比没有任何措施的强，政府这样积极通过税收杠杆，推动节能型社会的努力，值得称赞！也只有各级政府、各个企业和民众一齐都动起来，中国的问题才能逐步解决。 但是这一政策能否达到有效遏制大排量汽车的消费和控制燃油消费增长，还值得进一步讨论。
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