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展出面积扩大一倍达到4万平米，租用江北最大的济南国际会展中心两层6个展厅，国内主要汽车品牌悉数参展，新一届的齐鲁车展频频施以大手笔，意图打造国内第一流的汽车展会的目的不言而喻。
一向以“能买车”闻名的齐鲁车展，在业界已经具有了一定影响力，加上多年以来山东区域的良好规模，可以说初步具备了冲击国内一流车展的市场条件，因此08秋季齐鲁车展可以看做是主办方的一次尝试，希望能借此积攒足够的经验和人气，徐图后进。然而事实上，我们比照北京、上海等国内一流车展就会发现，场馆的扩容、车型的增多只是最基本的要素，要想打造具有影响力的车展，这些显然还不够，而齐鲁车展自燃的矛盾性，也成为了它进军国内一流水准的绊脚石，更为无奈的是，这块绊脚石恰恰是它最引以为荣的优势——“能卖车”！
东京车展科技体验区
车展三要素
衡量一个车展的水准，一般具有三个条件：参展厂商、首发新车、主题特色。
参展厂商的数量反映了业界各种力量对于车展的接受程度，欧美日韩的地域区分，豪华、经济的价位区分，家轿、跑车的用途区分，如此多的种类和层次可以被很协调的安排在一届车展之中，交相辉映，各展所长，这既是对车展的丰富和信任，也是对主办方组织能力的最好考验。
评价一届车展的受重视与否，往往首发新车的数量和质量是一个关键因素。一家全球知名的汽车制造商，选择在某个车展上全球首发其核心车型，这本身就说明了厂商对展会的重视程度和信任度，聚焦的目光和宣传效应带来的是双赢的结果。首发新车的数量越多、车型越具备影响力、参展商的类型越是多元化，车展自身的等级也就会水涨船高。
车展的主题特色往往是一个容易被人忽略的因素，它并不像展台和新车那样显著，但事实上，我们看世界五大车展，东京车展定位“向全球汽车公众展示最新的汽车科技与概念车型，并力求争取在这个车展中，让更多汽车厂商能够跨越界限，实现全球化的合作”；来自环保要求最严格的欧洲巴黎车展，绿色、环保、小型车是它多年以来展出的主流；而北美车展则更多关注车型的科技含量，浓郁的北美气息外还时常带有和式、中式的蕴味……正是这些潜在的特色和风格，为车展赋予了独一无二的气质，和不可复制的展出特色，参展商可以借此更加凸显自己的技术优势、产品定位，观众也更乐于在满足常态需求的同时发掘新的购买热点。
所以说，一个成功的车展，参展厂商为骨，首发新车为肉，主题特色就是他的气质与风度，三者缺一不可。
优势反成掣肘
我们再用这三个要素来衡量一下齐鲁车展。
长久以来，北京和上海车展的阴影一直笼罩着国内的地区性车展，如何在二者的夹击中求得生存，成为了这些车展苦苦思索的难题。在这一点上，齐鲁车展做出了迥然不同的选择。从第一届齐鲁车展开始，主打“销售牌”成为了贯穿始终的主题，此后18届展会，无一例外成为了厂商和经销商抢夺春、秋两个销售旺季的桥头堡，“齐鲁车展能卖车”的言论传诵一时。在国内车市持续旺盛的几年间，齐鲁车展在地区性车展中可谓风生水起，一连举办18届，隐隐成为了山东市场的风向标。这其中既有山东市场务实、讲究经济性的特色，也有着消费理念和消费水平的制约，这就可以解释，为何历届车展上和市场份额上，物美价廉的自主品牌与性价比较高的合资品牌，会成为车展上的主角，进而直接促成了齐鲁车展“能卖车”的固有特色。
做强的基础已经稳固，做大就成为了齐鲁车展新的追求目标。
于是在08秋季车展上，扩大展会面积，移师设施更先进的国际会展中心，增设豪华车和进口车专区，成为了齐鲁车展“做大”的新举措。而实际上，这些看似像国内国际一流车展看齐的做法，其目的仍旧难以摆脱“以展促销售”的固有模式。08年车市寒流的侵袭，令众多经销商库存严重，年度销售计划近乎夭折，而齐鲁车展的“促销”气质让他们恍惚看到了转危为安的曙光，如果说08春季车展后诸多厂商与经销商着急预定秋季展位，是出于对山东市场和齐鲁车展的惯性重视的话，那么秋季车展前大量冒出的诸多新参展商，可以说是被冷清车市逼迫无奈，希望借机卖车以缓解压力了。在这一背景下，车展不可避免的被沾染上了浓厚的功利性，原有的观赏性、品质内涵成为了附庸甚至荡然无存。
而豪华车和进口车专区的设立，对提升齐鲁车展的丰富性与品质感起到了一定的作用，但过于简陋的展台与挡风玻璃前“优惠xxx万元”的招牌，无疑让宝马、凯迪拉克等豪华品牌的典雅气质减色不少，作为本届车展亮点的豪华、进口车并未表现出旺盛的人气，连带销售也门可罗雀，相比北京等一流车展，豪华和进口车更像是昂贵的鸡肋。
细节上我们也能发觉这届车展的仓促之处。车展历来是镜头聚焦的中心，出色的灯光效果对表现车型和车模有着举足轻重的作用，但很多媒体包括不少观众都反映，08齐鲁秋季车展的灯光设计令人失望，车身灯光或是暗淡或是角度偏离，有些展台甚至“东边不亮西边亮”，不但影响了车身、车模的表现力，观赏性也大打折扣，据业内人士分析说，大部分展台出现灯光问题，很明显主办方并没有聘请灯光师进行统一调校，才会造成上述的结果。
而就在车展前三天，笔者撰写预热稿时，翻遍了官方网站却没有找到关于本次车展主题的只言片语，以至于车展采访当日，面对偌大的展厅和满目熟悉的车型，竟然一时不知道哪个才是我最需要报道的。
由此来看，齐鲁车展的参展厂商数目虽然基本涵盖了国内的主流品牌，但首发新车寥寥无几，主题特色被“卖车”所代替。客观的说，作为一个地区性车展，齐鲁车展的“卖场”特色无疑是很成功的，但用国内一流车展的标准来衡量，过多将重心放在销售领域，让齐鲁车展很难具备自身独有的气质和底蕴。“卖场”可以作为亮点，但无法成为有别于其他车展的特色，如果组织手段得当，举办时机和宣传到位，其他省份可以轻易复制出更多的“齐鲁车展”，我们看到的将仅仅是一座家乐福式的车展“连锁店”，而并非代表了中国汽车趋势和特色的一流车展。
固守还是转型
“卖车”是齐鲁车展连续18届兴盛不衰的秘诀，它扎根的背景是山东市场独有的消费需要和不断增长的汽车购买力，在08年国内车市委靡不振的大环境下，08秋季齐鲁车展的人气和销售量已经开始出现了下滑的迹象。或许是及早意识到了这一危机，齐鲁车展才想要借转型“一流、综合性”车展来避免被寒流侵袭。作为一个地区性车展，齐鲁车展是成功的，但这份荣耀已经渐渐淡去，要想有所突破，就必须摆脱原有卖车为主的做法。而这么做，就势必要冒着推翻自己重新来过的危险。
是继续在自己的一亩三分地里温饱即足，还是选择痛苦转型，谋求进一步的发展，在齐鲁车展不可避免的被车市寒流纠缠的08年，在08秋季齐鲁车展一如往昔的卖场中，这个二选一似乎仍旧没有得到答案。
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