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两位功臣船长奥尔森和导航员马格达赫尔拥抱到了一起，尽情分享胜利的喜悦
经验丰富的瑞典船长马格努斯·奥尔森成功了！由他的全部由北欧人组成的爱立信3队于3月26日格林威治标准时间10:37分（巴西当地时间07:37）（北京时间18:37），穿过了设在里约热内卢瓜纳巴拉海湾的终点线，赢得了2008－2009沃尔沃环球帆船赛第五赛段冠军。
我们胜了！第一个冲过终点的爱立信3队
从青岛到里约热内卢的12300海里的航程，是沃尔沃环球帆船赛36年历史上设立过的最长的一个赛段。做为参加本届比赛参赛年龄最大的船员，60岁的奥尔森是从青岛开始接过爱3船队的帅鞭的。虽然是第一次以船长身份参加比赛，但他此前曾作为船员五次参加了沃尔沃环球帆船赛。而他的年轻的导航员，挪威籍的阿克赛尔·马格达赫尔，刚好是奥尔森年龄的一半，今年是第一次参加沃尔沃环球帆船赛。
在经历了海上40天5小时37分57秒的风雨同舟、饱经风霜之后，奥尔森和他的船队，在Marina da Gloria成功登陆，11名船员受到了在岸上焦急等候的亲朋好友以及赛事组织者的热烈欢迎。两位功臣在颁奖台上拥抱到了一起，尽情分享这来之不易的胜利的喜悦。
奥尔森船长说：“这简直太难以置信了！这一结果，对我们可谓实至名归。在最需要的时候，我们制定了一套完美的战略。阿克赛尔功不可没。尽管大家都疲惫不堪，但自始至终，我们都保持着坚韧不拔的顽强斗志。我们非常卖力地航行，一路上拿出了百分之百的干劲。船的各项功能都被发挥到了极致。但我们设法找到了平衡，成功地保持了船的完整性。”
阿克赛尔·马格达赫尔说：“这一赛段充满了挑战和艰辛。我想，我们必须付出更多的努力和汗水。能成为第二个通过得分门的船队，让我们惊讶不已；而成为第一支抵达终点的船队，那是额外的佳奖。”
这是爱立信3队在本届比赛上获得的第一个赛段冠军。他们的胜利由于这个事实变得更加令人感动：在从新加坡至中国青岛的飓风频频的第四赛段上，爱立信3队船体结构严重受损。1月27日，由于面临船体进水，随时可能沉没的危险，船队不得不宣布暂停比赛，跛行至台湾，进行大修。
当他们再次重新回到比赛中时，已经是2月11日。
三天后，爱立信3队最终完成了第四赛段的比赛抵达青岛，但是队员没有做任何休息和放松，大部分船员甚至都没有下船。他们在青岛仅停留了一个多小时，往船上装够40天的食物和柴油，换上新的主帆，更换完三名船员后，即再次上阵，踏上了艰苦、充满变数和潜在危险的第五赛段的征程，并开始了追赶先于他们7小时出发的其他船队。
因此在今天抵达巴西的Marina da Gloria海港时，算上从台湾出发的时间，他们在海上航行的时间实际上比其他船队还多三天。
第五赛段的比赛开始后，爱立信3队迅速地参与到了比赛的激烈竞争中。他们在第三天就蹿升至第三位。接下来，在比赛的第19天，即3月4日，奥尔森和他的勇敢的导航员迈出了制胜的一步。
他们没有理睬宣称“南下最佳“的这一历史性的航海战略。相反，在以第二名的身份通过了南纬36度得分门后，他们即刻抢风转向，向东北方向挺进，脱离了大部队，开始了和终点方向完全相反的航行。 奥尔森把全部信任放在了马格达赫尔的肩上。因为马格达赫尔确信，向介于主流船队和合恩角之间的高压带方向北上，将是一条最佳航线。
“当时，北上航线，看似并没有什么特殊。可是，当所有其他船队都没有选择跟进北上时，这一选择就突然变成了一项重大决定。同时， 这也成了我生命中最重要的一个时刻，这个选择也成了最重要的一次航海决定， 对此我确信无疑。”在登岸后接受采访时，阿克赛尔·马格达赫尔表达了他当时做出这一决定的心情。
当时看到他们做出了这个特殊选择后，具有丰富航海经验并赢得此前两个赛段比赛的西班牙电讯蓝队的船长鲍威·贝金说，“如果这一航线能使他们赢得本赛段的比赛，那他们就将创造历史，因为到目前为止，所有在南大洋水域进行过的帆船比赛，都是选择了南下路线的船队获胜。”西班牙电讯蓝队的舵手西蒙·费希尔则说，“他们的计划是天才、还是狂妄，让我们试目以待。”
在解释道他当时做出绕行高压带的战略的原因时，玛格达赫尔说：“在通过第一个得分门前的18个小时，我已经意识到，这一高压带前行的速度已经不再像先前那样快。与此同时，我还看到了从东北方向插入的一股非常有趣、面积小但威力很大的一个低压带。当时我就想，与其在高压带的包围之下缓慢南下甚至冒接近它的风险，倒不如利用一下这个低压带。”
两天之后，北上的决策有了回报。爱立信3队开始攫取领先优势，并且稳稳地保持了这一优势达19天之久，这支船队以他们的胆量和智慧重新书写了帆船赛的历史。 |