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参加沃尔沃帆船赛就像攀登一座高山，登顶后的自我满足感是无法形容的，即使你不是第一名。这就是这项比赛的精髓所在……
——克努特·弗罗斯泰德
2008－09沃尔沃环球帆船赛6月27日在俄罗斯圣彼得堡市圆满结束。爱立信4队获得总冠军。本届比赛，8艘参赛船行程3万7千海里，历时9个月，完成了环球赛有史以来最艰苦、最漫长的一次比赛。本站记者在比赛结束前夕抵达瑞典斯德哥尔摩，对赛事组织者沃尔沃环球赛管理公司的CEO克努特?弗罗斯泰德先生做了专访。
回顾
弗罗斯泰德先生本人曾经是一名优秀的帆船手，他四次参加沃尔沃环球帆船赛，两获悉尼－霍巴特比赛冠军，入选过挪威国家队，并参加了1992年巴塞罗那奥运会。去年3月，在比赛开始前7个月，他被授命为2008－09沃尔沃环球帆船赛赛事公司的CEO。记者的话题首先从他角色的转换开始。
记者：从参赛选手转变成赛事组织者，你感到两个角色之间最大的不同是什么？
克努特：参与这个比赛的人员众多，各自的目标也不一样，所以对我们来说，最重要的是意识到并寻找到一个总体策略，能满足每个人的要求，并且让大家能一起朝着一个共同目标努力。比如，船队的目标是赢得比赛，为赞助商的投资实现最大回报。所以管理这项比赛的实质是掌控大家的期望值，管理未预见、未预测到的发生的事情，这对参赛水手和管理CEO来说都是一样的。所以，你不得不学会在很短的时间内处理很多事情。世界上很多事情可以预测。 但是这个环球赛，很多事情不到发生那一刻，你是不知道它会发生的。 作为组织者，你得学会随时出击，解决问题。我其实很喜欢这种处理不可预测事情的挑战。这和参加比赛类似。
记者：在组织2008－09赛事中，你面临的挑战是什么？ 沃尔沃环球帆船赛的精神内涵到底是什么？
克努特：在比赛过程中遇到的挑战比我想像得要多得多。 参加沃尔沃帆船赛就像攀登一座高山，登顶后的自我满足感是无法形容的，即使你不是第一名。这就是这项比赛的精髓所在，不论你是船员还是组织者。绿蛟龙就是一个很好的例证。他们能出现在起点线上已经很费力了，但是他们仍然尽力完成了环球比赛，而且在一些赛段上，他们的表现还很不错。所以，我想当他们回首这一年的比赛时，他们应该为取得的成就感到骄傲。同理，我们组织者也有很难实现的目标，但是我对我们遇到问题时采取的解决方案感到满意。
记者：你认为成功的标准是什么？
克努特：让我以船员身份和CEO的身份比较上届比赛和本届比赛实在太难了，因为彼时和此时我遇到的问题完全不一样。作为一个船员，你不太关注观众有多少，媒体报道量有多大，因为这不是你的问题。你关心的是所有跟你比赛有关的数字，以及完成比赛。本届沃尔沃环球帆船赛是环球赛有史以来最艰苦的一次，船队之间的争夺也是最激烈的一次。有如此多的船队站到了领奖台上，而爱立信4队仅以9分的优势获得冠军，其他船队有都有夺冠的可能性的。虽然大家都说爱立信4队是多么地高人一等，但她也并非不可被战胜。我看到其他队也是有机会的。比如电讯蓝队和彪马队。如果某些赛段上发生的事情是另一个结果，今天的局面就很可能大不相同。当然，爱立信4队确实发挥得相当不错，配得上冠军头衔。本届比赛的另一大亮点是比赛的全球化，船员的国际化背景，赛事村和媒体的国际化都非常引人注目。前来赛事村的参观人数大大超过了我们的预想，特别是在阿利坎特，高威，斯德哥尔摩，科钦和青岛。这是一个非常鼓舞人的结果。我们也向外界展示了比赛可以在新的平台上被展示出来，比如手机和网络游戏。光是网络游戏的参与者，就有来自超过180个国家的22万人。
记者：你觉得还有哪些方面有待提高？
克努特：某些方面，我们对自己要求过高了。我们的准备工作开始得太晚，即使在比赛开始前三个月，我们还有很多事情要做。有些事我们可以更早地开始。对组织者，参赛者和赞助商来说，时间都是最紧要的因素。爱立信船队比其他任何船队都开始准备得早，这就是为什么他们的准备工作做得好，他们环球赛的成绩也比其对手好的原因。对我们来说同样，时间是非常重要的，所以，2011－12 的比赛，我们需要提早开始准备工作。
关于中国
号称世界三大帆船赛之一的沃尔沃环球帆船赛37年间，第一次有了中国元素：青岛市成为11个停靠港口之一，参赛船只之一绿蛟龙号上有了中国人的身影。记者于是请弗罗斯泰德先生谈谈他对中国的感受。
记者：沃尔沃环球帆船赛加入了绿蛟龙这样中国制造的船只，他们参加比赛的感受如何？未来是否会有更多的中国元素融入到沃尔沃环球帆船赛中，我们期望如何选择这些元素？
克努特：绿蛟龙号没有像爱立信或彪马那样大公司的支持，从一开始他们就资金短缺，最后几个赛段，他们都不能更换需要的船帆和一些设备，所以他们能出现在起点线，并最终完成环球比赛是很了不起的一个成就。我们希望在未来的比赛上有更多的中国元素加入，比如中国船员或中国参赛队。但是，你要记住，沃尔沃帆船赛是世界顶级帆船赛，世界上最优秀的帆船选手都要竞争才能加入。对于像中国这样一个接触世界帆船赛不长的国家来说，目前要做的是学习，积累经验，培养青少年选手。因为成为一名优秀的帆船手是靠航海时间和里程积累起来的。其实，中国城市成为比赛的停靠地也是一个参与的形式，不必强求立刻要有中国人参加比赛。学习组织帆船比赛的经验，和各国帆船手进行交流同样是一个成为帆船大国的过程。
记者：那些新参与的城市或国家的表现怎样？谈起帆船，中国人多数的印象是这是世界上最为烧钱的高端体育赛事。实际上我们此行瑞典感受到的更多的是人们对这项赛事的认可和喜爱，不论男女老少。你们在中国推广的目的是什么呢，您觉得这个目标从目前来看达到了吗？
克努特：让比赛涉足像中国这样的新的区域和国家对比赛的发展是非常重要的。今年2月，我们在青岛停靠了两周，虽然时值冬季，又恰逢中国春节，但是青岛赛事村的接待人数仍然接近40万人次。中国在手机WAP上的流量占了整个比赛手机平台流量的65％。和中央电视台的合作，在比赛进行到一半的时候，观众量即达到了2.6亿人次，而前去青岛采访的记者有420人之多，其中还有来自中国以外的8个国家的外国记者。设置青岛站的目的之一是提高帆船在中国的知晓度，激发公众对它的兴趣，进而增加中国年轻人参与帆船航海的积极性。本次比赛上一艘船是中国和爱尔兰联合打造，还有一名中国人上了船。中国在短时间内参与到像沃尔沃环球帆船赛这样的世界顶级赛事中来，而且做得相当出色。 这些都帮助我们实现了最初决定来中国的目标。
记者：中国帆船市场的培育，单纯靠组织者和赞助商的力量是无法完成的，还是需要政府的力量做辅助，您认为在未来帆船赛在中国的培育要遵循着什么样的原则，或者说整个链条上的组织者、赞助商、政府如何来协调才能真正将这个赛事持续的在中国发展下去？
克努特：我认为最重要的在于培养热爱帆船航海的青少年选手，当然建造码头等硬件设施也是十分重要的。要有一个很大的热爱并从事帆船航海的人口，这必须从小开始培养。政府的体育部门建立一个支持青少年帆船航海的项目，赞助商给于资金支持，帮助发展这个项目。只有这样，帆船运动才能在中国长期发展下去，而不是只靠一、两个人或者办几次比赛。
展望
沃尔沃环球帆船赛每三年举办一次。下届比赛将于2011年秋季从西班牙阿利坎特起航，届时比赛将和本届比赛有很大不同，记者请弗罗斯泰德先生讲讲酝酿中的赛事改革情况。
记者：2011－12比赛的准备工作进行得怎么样了？
克努特：我们已经为未来的比赛打下了坚实的基础。阿利坎特已经承诺作为未来三届比赛的起航城市。赛事总部也将迁移到那个城市。我们将在那里对未来三届比赛做出规划。参与了本次比赛的一些赞助商已经承诺将继续加入到下届比赛。选择港口城市的工作也在有条不紊地进行中。很多国家的港口城市都告诉我们，他们愿意成为下届比赛的停靠地之一。我们正在对本届比赛做总结，从各界参与方那寻求反馈信息。在削减成本的同时，我们还要保证比赛的竞争性。我们已经确定，为下届参赛队降低参加比赛的门槛。但是，欣喜地是，虽然身处全球经济危机中，我们的商业优势仍然很强大。困难时期还是有胜者，而我们就是那些胜者之一。
记者：下届参赛船队的名单出来了吗？
克努特：目前，我们已经收到了近50支船队的回应，表示对参赛有兴趣。有很多船队我是非常希望看到的，他们确在这50个船队的大名单之中，其中包括了不少法国船队和船员。所以，下届比赛看到一支法国船队的希望是很大的。大多数本届比赛的参赛队，都表示了期望能在相同赞助商支持的情况下，继续参加下届比赛，我还不记得这在以前的比赛中有发生过。你可以说爱立信是2005－06比赛的参加队，电讯队也是回来的船队之一。现在我们又有了彪马和德尔塔?劳埃德队期待着再次出现在比赛起点上。这是一个积极的信号。比赛正进入一个前所未有的绝好发展机会中。
记者：在目前全球经济不景气的情况下，沃尔沃环球帆船赛的战略合作伙伴、高级赞助商、供应商对该项赛事未来的前景持什么样的态度？作为赛事最主要的盈利来源，沃尔沃环球帆船赛如何保住这些赞助商的热情?
克努特：我们下届比赛的目标之一就是进一步提高赞助商的回报。除了继续使用先进的通讯手段向世界传播赛事，扩大媒体报道规模外，一个办法就是降低参赛门槛，扩大比赛规模，让更多的船队进入到比赛中来；另一个办法就是降低运营成本，这两个办法都可以帮助提高赞助商的投资回报率。正像我上面说的那样，本届比赛的一些赞助商已经表达了继续参于的愿望，同时我们希望向潜在赞商展示他们成功的案例。我认为赛事的前景是非常好的。
记者：据说沃尔沃环球帆船赛目前正在中国寻找新的停靠港口，您能告诉我们，贵公司已经接触了哪些城市？选择的标准是什么？
克努特：我们签约了一家公司专门负责在全球挑选下届比赛的停靠城市。选择的依据，首先是要有适合搞比赛的码头和水域。因为沃尔沃70赛船要求5米半的吃水深度，所以，停泊码头首先要具备这个条件，其次，船长21.5米，主桅杆高度31.5米，所以进入码头前不能有低于31.5米的桥梁，另外，码头要有能容纳十几条大船的泊位，附近要有3－5海里水域可以搞港内赛。另外，考虑到商业宣传的需要，这个城市最好在当地有一定影响力。此外，我们还要考虑气候因素，以及和前一个、后一个停靠港口的衔接问题，这涉及到了比赛路线的整体设计。在中国，我们正在考虑一些沿海城市，比如，上海、厦门、深圳、三亚等，甚至香港。青岛做为首次承办沃尔沃环球帆船赛和奥帆赛的城市，确实有先天的条件，但是其他城市也有自己的特点。最后会选择哪个城市，答案会在明年三月我们公布全球路线时揭晓。
记者：新的比赛规则会发生很大变化？
克努特：新规则眼下正在接受全面的审核。它将体现出我们认为应该发生变化的方面，比如降低成本，而且让降低成本容易实现。我们已经找到了所有可能降低成本的因素。在时间允许的情况下，我们尽了最大的努力。你当然可以说，如果有更多的时间，我会做得更多。但是，事情总是这样的，到了某一点，你必须得说，就这些了，这是一个结点。我们计划在9月底公布新规则。
记者：您对比赛的长期期望是什么？
克努特：我已经想过很多如何把这届比赛的经验带到下届，并接续开发这个赛事的问题。虽然我们也在借鉴其他运动项目和体育比赛的经验，但是我们必须得记住，这个赛事的实质是什么。其中，不确定性是这个比赛与其他比赛最大的不同之处。我们把这个比赛带到世界各地更增加了这种不确定性。我们必须确保尽可能地对意外发生做好准备。这项比赛的全球性，以及它的历史和文化遗产是独一无二的。我希望扩大比赛的观众群。在2008－09 比赛的基础上，建造20011－12比赛平台，将比赛带入到未来。
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