一款定义为跨界SUV的车型，怎么也算不上大主流，起码在中国消费者最关心的空间是所相悖的，但帝豪GS的销量一直维持在高位，这样的成绩，厂家也坦然，是他们意料之外。

帝豪GS推出市场已经2年了，依旧很难找到有着这么明显跨界风的对手出现，可以说是“后无来者”。在这种情况下，帝豪GS依旧针对自身进行改款，而且这一改并非“抓大放小”，只抓重点，而是做到面面俱到。不仅采用了全新的1.4T发动机和增加配置，在一些细节的地方也做出了优化，可见它的用心。

2018款吉利帝豪在原有的优雅版和运动版的基础上，新增了领潮版车型(也是本次的试驾车型);在外观上，三款车型都有着不同风格的前脸，满足不同的消费者需求。新增的领潮版更加偏向于年轻的用户，在一些细节设计上更加激进。

2018款车型虽然依旧采用滴涟漪运动式上格栅，但细节是有变化的，外围的镀铬变成了黑色，但里面三圈则变成了镀铬装饰，层次感要更丰富;并且在红线包围以及点状内格栅的点缀下，运动氛围更浓郁了。

除此之外，2018款的帝豪GS更新到讯飞3.0智能语音系统，识别能力更强，而且智能语音交互命令也要更强大，比如新增了车窗等控制。

除了大的方面之外，2018款的帝豪GS在一些非常细微的地方都做出了优化，而且这些优化并非无关痛痒，而是正正正真地让乘客获得便利，提升体验。

动力够用，平顺性有待提高

动力够用，平顺性有待提高

动力方面，2018款帝豪GS取消了原来的1.3T发动机，取而代之的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率为：98kW(133PS)/5200rpm，最大扭矩为：215N·m/2000-4000rpm，与之匹配的是来自格特拉克的6速湿式双离合变速箱。

这套发动机并非在原有的1.3T上扩容而来，而是完全独立开发的发动机。虽然相比于原来的1.3T，动力数据并不是强很多，但是采用了模块化的概念，燃油经济性与排放表现都要优于原来的1.3T，这款1.4T将会慢慢取代的1.3T发动机。

回到帝豪GS上，1.4T+6速双离合的表现还是不错的，低扭充沛，整个起步的动作还是比较轻快的，但是双离合低速的顿挫和起步需要结合时间这些特征还是有的;但算不上烦人，适应起来并不困难。变速箱的逻辑清晰，只是有时候升降挡显得不那么果断。

转速在超过2200rpm之后，动力有一个非常明显的爆发，你会觉得帝豪GS特有劲儿;但实际上，动力爆发的区间并不是很宽广，不要被它那点小爆发所蒙骗了，你大可放心地不收油，甚至再给大油门，它并不会持续的猛窜。

动力足够是足够的，但算不上十分充沛，满足日常家用需求肯定能够胜任的。不过，动力的输出却不是那么的平顺，有点难捉摸它的响应。油门的控制要占据你一定的精力，很容易出现油门给少了，动力不到位，给多了又会减挡往前窜。

底盘的调校与老款基本是一致的，悬挂的风格会有些生硬，路面的颠簸会比较完整地传递到车内，车技还不错的伙伴们见到井盖什么的，最好一展身手躲一躲，而见到减速带也最好提前减速。倒是这种偏硬朗的风格让它有着不错的支撑性，也符合帝豪GS这种年轻运动的定位。

隔音的表现非常出色，无论是风噪还是路噪都被控制在一个很低的范围。发动机的NVH也很好，无论是震动还是高转速时的噪音都不会让你有什么的可以吐槽的。

方向盘的设定同样优秀，助力调得不轻不重，可以让你获得很轻松的驾驶氛围。助力的大小也随着速度的变化而线性变化，做到低速轻，高速重，而且整个指向性也还不错。不过，刹车则有些偏软，初段虚位较多，需要踩得更深才能获得理想的刹车力度。

总结：2018款帝豪GS的升级幅度还真不小，从大件上，采用了1.4T发动机;在车型覆盖上，增加了领潮版;增配而不增加也是改款的常用手法;而最让我惊讶的是，作为小改款的车型，一些细节方面也得到了很好的优化，考虑得非常全面，经过这一次的小改款，帝豪GS的竞争力又提升到另一个层次。