各大城市之间要抢，“租售同权”，“手机落户”，“住房补贴”，“奖励补贴”等种种优厚条件层出不穷。

城市间尚且如此，汽车圈更是有过之而无不及。譬如年前一汽人事大变动，几个民营造车企业连夜搬上桌子板凳，近百家造车新势力对人才风生水起，对造车人才重金相邀，并许以股权期权，加速了汽车行业的人才流动，而一些内耗较高的汽车企业，则成为这场“人才大战”中的失意者。

譬如，北汽。地处帝都，坐拥北京现代、北京奔驰、北汽福田、北汽昌河及北汽自主等几大整车板块的中国第四大汽车制造商，北汽集团如今遇到的人才流失问题遍布基层和高层，这直接反映到2017年财报北汽自主不断下滑的业绩上，也反映到集团运营的方方面面。

全靠奔驰撑着

3月22日，北京汽车发布2017年年报，全年总营收为1341.59亿元，同比增长15.46%;毛利354.99亿元，同比增加35.33%;利润109.98亿元，同比减少4.66%;权益持有人应占净利润22.53亿元，同比减少64.62%;每股盈利0.30元，拟派年度股息每股0.1元。

从账面数据看，北汽的2017年还过得去，但是分析其收入构成可知，87%由合资公司北京奔驰贡献，北汽自主和北京现代出现断崖式下滑。

与北京奔驰相关的收入由853.12亿元增至1167.73亿元，同比增长36.9%，占总营收的87%。2017年销售了42.3万辆，同比增长33.3%，占奔驰在华销量的70%，且售价较高的产品占比进一步提升，拉动了奔驰的业绩表现。

但是北汽和奔驰的合作也并非高枕无忧。虽然奔驰全球CEO蔡澈表示，北汽是奔驰非常重要的合作伙伴，北京奔驰也准备正式推动新能源车型的生产准备，启动电动车整车及动力电池工厂的建设。但是奔驰还和比亚迪成立了合资公司腾势，2018年春，吉利又成为奔驰的第一大股东，并瞄准了其电动车和自动驾驶技术，因此北汽也需有较强的忧患意识。

相比北京奔驰的好势头，受市场竞争加剧以及内部产品调整等因素影响，2017年北汽的自主品牌受到严苛考验，业绩承压：全年乘用车实现销售23.6万辆，同比下降48.4%;其中，绅宝系列实现销售8.6万辆、同比下降57.2%，北京系列实现销售4.0万辆、同比增长45.3%，威旺系列实现销售8.6万辆、同比减少52.0%。除了硬派越野BJ40、BJ80量同比增长45.3%，绅宝D50还可勉强支撑外，北汽自主呈现断崖式样下跌。

再看北汽新能源，北汽新能源EC系列曾以月销15,719辆的成绩刷新了单一新能源车型月销量纪录，2017年北汽新能源汽车总销量达到104,520辆，豪取全球新能源车企销量亚军，并且同比增速高达125.16%，位列2017全球新能源品牌TOP20第一。

此外，如果只算纯电动车，北汽则是2017年全球纯电动车企销量冠军，甚至超过特斯拉。不过考虑到北京巨大的“政策市场”红利，以及蔚来、威风马、云度、小鹏等的产品的推出上市，北汽新能源可能会面临挑战。

年报显示，2018年，北京品牌将陆续推出全新D70中级轿车、X55 SUV改款车型、BJ40越野车改款等系列产品。此外，2017年与小米、百度、科大讯飞、延锋的战略合作后，“NOVAPLS”智能化战略落地也会进一步实施。

曾作为北汽集团重要支撑的北京现代在2017年令人一言难尽。既受到中韩政治关系恶化的波及，又由于自身品牌力的缺失，在如大众、丰田等强合资品牌和吉利、传祺等强自主品牌的挤压下，生存空间日益狭小。2017年累计销量78.5万辆，同比下滑31.3%。好在自2017年三季度起，北现开始触底回升。

产品方面，2017年北京现代投放了ix25、索纳塔9的改款车型，以及全新瑞纳、新一代ix35、全新悦动等新车型，此外还投放了纯电动车型伊兰特EV,为合资企业首款纯电动车。2018年，将投放高性能版SUV Encino、一款全新大型SUV和另一款轿车，以及全新途胜的中期改款。

年报显示，在“十三五”期间，北京现代将陆续上市五款新能源产品，包括三款纯电动车型、两款插电式混合动力车型。至“十三五”末期，新能源车销量将达到北京现代总销量的10%。但无论如何，北京现代已经错过向120万辆巅峰发动冲击的机会。

员工流失近一成 高层损失惨重

北汽集团销量和利润的下滑令人震惊，而人员的流失则更为致命。年报显示，北汽集团2017年末员工人数为22,844人，比2016年末的25,159人减少了2,315人，约占总人数的一成，更有几个响亮的名字夹杂其中，甚至北汽股份的“创始团队”无一幸免。

比如为北汽服务了17年的多“多面手”李峰，管营销的蔡建军，致力于自动驾驶研究的邬学斌，抓研发的原北汽股份副总裁顾镭，再往前还有主导收购萨博部分资产的汪大总，搭建北汽研发体系的高卫民等。

尽管徐和谊是一个爱才的管理者，在他的办公室门上挂着“聚贤”二字，也曾高举“人才战略”的旗帜，但最终抵挡不了大方向的战略失误对人才带来的负面影响。

回顾过去几年，北汽集团人事变动频繁，从2013年起，几乎每年都有，其中多由自主品牌而起。一切把品牌出师不利归结于人不行的论断，都会带来人士的流动，甚至“流失”。

北汽股份成立于2010年9月,是北京汽车集团有限公司乘用车整车资源聚合和业务发展的平台,是北京市政府重点支持发展的企业。早在2012年北汽购买了萨博平台并推出首款产品后，北汽在品牌、技术、生产制造和资金方面都非常有优势，随后还买下了奔驰E平台，并且专门成立北汽德奔公司，消化吸收这个平台的技术，在自主品牌中风头一时无二。

“实际上，在收购萨博平台之后，北汽自主是一手好牌，但是真的没有打好，到底是哪里出了问题，非常值得反思。”有汽车行业分析人士如是表示。

归根结底则是“体系化”的问题。虽然北汽集团把自主品牌当“亲儿子”来养，对其进行严重的资源倾斜，砸出一个亿来赞助《朗读者》，但是碍于集团化与股份之间的运作关系，不管是在业务层面、组织管理层面还是人才调配层面，自主品牌所属的北汽股份二级平台的独立运作空间就会比较狭小，发挥的余地也会比较有限。

在“大北汽”战略下，大多以大战略结果为导向，而忽视了各个品牌的定位与相互区隔。北汽旗下有绅宝、BJ品牌、威旺、幻速等品牌，这些同质化明显的品牌之间，以及品牌内部在市场竞争中存在互相内耗。在北汽旗下的自主品牌中车型价格很少有超过10万元区间的，10万元以内也大多集中在二线自主品牌的5万~10万区间。

就在这个狭窄的价格区间内，北汽有多达15款车型。多品牌战略也的确助力自主发展迅猛，2016年销量同比增长了35%，但对品牌的提升也并无太大作用，2017年在激烈的市场竞争中接近腰斩，财报也只是顺理成章显示出了一切的结果。

在自主品牌的战略上，北汽已经开始进行严肃的思考，比如将之前的七八个自主品牌整合为如今的M平台、F平台和D平台包括昌河在内的各品牌间共享、共用这三个平台，以摊平成本;对威旺事业部进行整编，对昌河汽车进行整合后形成新的“大昌河”，“北京汽车”与“昌河汽车”双品牌架构更加清晰;把打造“头脑型”总部作为北汽集团在2018年的头号管理项目。

北汽集团要做的很多，但是高管们却耗不起，中国的汽车事业一日千里，发展地如火如荼，百度、宝能、投行这些与造车千丝万缕联系的企业对他们虎视眈眈。甚至连一手创立北汽自主的北汽掌门人徐和谊如今也到了退休的年纪，留给他的时间并不多了，北汽要快一些，更快一些。

在2018年初的北汽集团业绩发布会上，北汽集团党委副书记、总经理张夕勇直率地表示：“如今，从增量瓜分到存量博弈过程中，难度系数显著增加。北京现代销量下滑、北汽自主品牌乘用车的产品不足，尝到了销量和业绩的下滑苦涩。”

2018年，北汽集团的调整还在进一步继续，人才流失之余，还面临中国宏观经济波动风险、市场竞争加剧风险，原材料价格波动及供应的风险，传统汽车排放和环保政策风险，乘用车购置税减免政策调整风险，以及新能源汽车补贴政策波动的风险。

尽管如此，北汽集团的2018年经营目标依旧乐观：整车销量计划目标290万辆，同比增长15.4%，挑战目标300万辆，同比增长19.4%;营业收入计划目标5200亿元，同比增长10.6%，挑战目标5500亿元，同比增长17.6%。

2018年，摆在北汽面前的是一场硬仗，打仗要竖的第一个堡垒，就要守得住人才，并吸引更多的人才进来。