2018年2月，吉利汽车销售新车110,243辆，同比上涨23.83%，环比下跌28.92%，单月销量位列自主乘用车企销量第2名。

如果看2月乘用车企销量TOP 10，不难发现作为自主车企的上汽通用五菱和吉利已经和三大合资车企处于同一水平线上。同样的趋势也反映在细分市场中，2月轿车前10名，自主品牌占3席，其中2个是吉利的车型;SUV前15名，自主品牌占11席，吉利则占其中的4席。而总计7款车型销量过万，就车型数量而言已经超越了所有竞争对手，包括南北大众和上汽通用。

按此趋势发展，吉利今年甚至将很有可能超越南北大众各自的VW单一品牌销量，即使不能完成超越，体量上也将会与之并驾齐驱。上汽通用五菱和吉利的上升，正是自主品牌自下而上不断吞噬合资品牌市场的缩影，而销量第二梯队的合资品牌目前已经深感压力。

▎吉利：超过一半车型销量过万，隐现大型车企格局!

吉利销量：106,231辆，同比增长19.32%，环比下滑28.66%。

【2月亮点】

1. 帝豪、远景双双进入轿车销量前10名。

2. 4款SUV以破万销量进入SUV前15名。

【潜在风险】

1. 5万元左右的市场，吉利需要考虑取舍。

2. 博瑞同比仍在下滑，除了产品力增强，营销亦需转变思路。

如果将帝豪的新能源版本都计入帝豪销量，那么吉利品牌在售的11款车型中有7款单月销量破万，其中轿车3款、SUV 4款。当然，对于志在2020年成为全球十强车企的吉利而言，这样的销量表现是基本保障。

作为主打家用轿车的远景、帝豪、帝豪GL组成的产品军团，在产品定位和目标人群上区分明确，已经在各自细分市场处于较好的领跑位置。三者今年销量占到吉利品牌总销量的41%，在轿车市场的强势是吉利得以从自主品牌中脱颖而出的关键，无论是销量还是品牌。

不过吉利的轿车销量也呈现出明显的“枣核形”趋势，在中间家用轿车部分庞大的同时，向上定位的旗舰轿车博瑞和入门级小型车的金刚表现均不尽如人意。

博瑞在去年8月改款后，产品力得到了提升，但是这并没有反映到它的销量增长中。今年前两个月，博瑞的销量下滑了18%。从吉利对博瑞的宣传策略中，经常性会看到有关“行政座驾”、“政商名流”等词汇，在拔高品牌形象的同时却对个人消费者也造成了一定的阻碍。

吉利也意识到了这一问题，解决策略是在博瑞的KC平台之上在布局一款车型，定位上更加年轻、时尚、运动，而且在燃油版车型推出的同时也将推出插电式混合动力车型，以开拓个人消费市场。

金刚遇到的问题，则是吉利更需要重视的普遍性问题。不仅仅是金刚所处的轿车市场，在同样价位下的“微型SUV”远景X1也面临这一问题。

5万元价位，所谓的“精品车”市场究竟有多大?在这个价位下做一辆看起来很精致的车型，对于这个级别消费者有多少诱惑?消费升级时代，消费者如果想购买“精品车型”，对于车辆方方面面的要求会很高。受限于成本，5万元级别车型所能提供的毕竟有限。相反，如果只是追求纯粹的功能性，也许一辆五菱宏光这样的车型会更加适合。

所以，在主销轿车已经站稳市场、走势良好的局面下，如何把握好一高一低的两个细分市场的定位，是吉利接下来要考虑的问题。

而在SUV市场中，除了远景X1外，剩下5款SUV中有4款销量过万，而刚上市仅3个月的远景S1也有超过6,000辆的水准。从销量上看，远景S1和远景X3开辟的新细分市场，将是今年吉利SUV的重要增量。

博越依然是吉利SUV销量的绝对主力，3月份推出新款车型并没有影响到其2月份的出货量。在当下10-15万元的自主SUV区间里，以博越、荣威RX5为代表的“精品系”SUV依靠动力、品质、科技互联等产品力销量逐渐攀升，已经让原本在这一细分市场占据较大份额，但产品力相对老旧的传祺GS4感受到了极大的压力，这正是细分市场消费升级的体现。

今年，预计吉利还将推出一款基于NL平台的轿跑SUV，进一步丰满SUV矩阵，最大限度充分利用现有技术平台细分市场。

▎领克：销量增长仍需依靠产能的攀升!

领克销量：4,012辆，环比下滑35.01%。

【2月亮点】

1. 领克01上市3个月累计交付达到16,197辆，作为中高价位全新品牌可圈可点。

【潜在风险】

1. 领克的产能水平仍然大幅落后于订单量。

从去年12月上市以来，到2月底领克01累计交付达到16,197辆，对于一个定价在15-20万区间，同时又极具个性的全新品牌车型而言，这个成绩已算相当不错。一定程度上也可以体现出领克01在目标人群定位、品牌调性传播上已经达到了吸引首批“有探索的好奇心并且不差钱”用户的目的。并且由于较好的盈利能力，领克01的利润率其实相当可观。

不过，截至2018年3月25日，领克01的未交付订单仍然还有30,000辆，已经达到了过去三个月领克交付量的近两倍。产能不足仍然是限制领克销量增长的重要原因之一。

不过，自去年12月领克张家口工厂落成以来，虽然规划产能是年产20万辆，但实际产能的提升确实还需要一定的时间，加上2月的春节假期影响，所以暂时的产能不足也可以理解。当3月份张家口工厂恢复正常生产后，相信领克的销量继续上升的空间仍然很大。

今年领克品牌还将陆续推出领克02和03，前者于3月26日在阿姆斯特丹全球首发，并很有可能会在北京车展亮相后上市。定位于轿跑SUV的领克02与领克01组成的SUV组合，预计会共同发力主流SUV市场，并通过不同的设计满足多元化消费需求。另一款轿车领克03预计也将在下半年推向市场。

快速的产品跟进，反映出的是吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台在全球资源整合、规模效应、联合采购等方面的优势。这是领克持续扩大份额，并实现其预期全球化的基础保障。根据测算，到领克03时，研发费用已经不超过10亿元，这一数字甚至低于博越的研发成本。

吉利是否能有更多的车型销量过万，这只是一个数字。相比之下，吉利更加关心的是其全球化布局的进程和利润率是否能够得到持续改善。2017年，吉利汽车利润同比增长108%至106.34亿元，10-15万元售价的车型占比突破21%。通过与沃尔沃的协同，吉利的新品开发成本得到了有效的控制。相信这才是吉利接下来在激烈市场竞争中游刃有余的关键所在。