从今年2月12日在其官网上公布《“机油液位升高”解决方案》后已经过去了整整49天，但焦虑东风本田第五代CR-V车主们仍没有等到来自厂家的召回通知，只想尽快根除问题的他们只能一遍遍地在微信上咨询买车时的销售顾问，因为另一条与东风本田取得联系的通道官方热线电话那头机械式的重复答复已让他们失望透顶。

在CR-V的车型论坛中，每天都会有新出现的维权直播贴，这些来自全国各地的车主们用最朴素的方式宣泄着内心的苦闷与急迫，“自己花费多年积蓄购入的新车怎么就成了纰漏大户，信赖许久的本田制造怎么就在东风手里被摧毁殆尽”，这些问题的答案被深埋在了与日上涨的黝黑机油液面之下。

车主对愈演愈烈的“机油门”事件感到失望和无力，而潜在客户对待曾经的“神车”开始避而远之，这些情绪被最直接地反应在了终端销量上。在Honda中国发布了2月终端汽车销量表上，东风本田CR-V保持多月的五位数成绩坠入不到六千辆，这个数字在1月时还是13,763辆。

这份销量起伏榜单几乎是一张如假包换的“失意者名单”，直接折射出东风本田企业责任心丧失所导致的一切恶果。

现在看来，东风本田官方声明中那句“本着高度负责任的态度，东风Honda准备对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型实施召回，CR-V准备于2月下旬开始实施， CIVIC准备于3月初开始实施。”的承诺充斥着黑色幽默的味道，在与中国车主和媒体的频繁交锋中，东风本田显然采取了中国消费者最为反感的“拖延政策”。

就在车主种种对东风本田的不满正四处蔓延之际，河南省消费者协会于本月对外发布了题为《问题没解决 购车需谨慎》的2018年第2号消费警示，提醒消费者谨慎购买东风本田旗下1.5T车型，包括新一代CR-V、第十代思域、新杰德和UR-V等车型。

这是去年底东风本田机油门事件爆发以来，首个官方意义上的消费警示。而就在警示出炉前的一个多月前，东风本田拒绝了河南省消费者协会针对东风本田1.5T车型“机油液位增多”事件的约谈。

在国家质检总局公布的2月份缺陷产品投诉车型榜中，本田以1970宗缺陷投诉蝉联第一，占全部品牌投诉比的71%。CR-V车型投诉数量高达1478个，缺陷占比53.3%;前十中还包括思域、UR-V、杰德和XR-V四款来自东风本田的车型。

无独有偶，在第三方汽车质量评价网站车质网上，针对第五代CR-V机油增多问题的投诉数量仍在不断上涨，仅3月30日一天就增加8起，这个数量和第五代CR-V在车质网上关于转向系统的投诉数量相当。

用户关于第五代CR-V的满意度评分已经跌到了1.7分，这比曾经以“打补丁方式解决后悬架断裂”的一汽大众速腾2.1分的得分还要低。

针对投诉的厂家回复中，清一色的“您好，您反映的问题已经收到，谢谢您的反馈!您同时也可拨打客服热线：400-880-6622/800-880-9899，我们将竭诚为您服务!”人工智能应答反复刷屏，类似的场景在第五代CR-V上并不鲜见，上次引起消费者大规模投诉的主角是“传统三大件”中的制动系统，东风本田以接近的口吻和态度回复了愤懑满腔的消费者。

在第五代CR-V车主中最近流传着这样一种猜测——东风本田希望将此次事件的解决时间节点拖延至春暖花开的季节，这样机油就不会因为气温寒冷的原因增多。

事实上，从2017年底由东北地区爆发机油门到接下来厂家一系列的应对措施，都充满着东风的江湖和“糨糊”气息。从加价销售、一车难求到勒令停售、销量腰斩，东风本田似乎并没有从一路失重的坠落轨道中学会与中国消费者真诚相待的相处之道。

在这篇文章截稿发布之际，我们获得了另一条最新消息——中纪委&东风集团将4月份起，进驻东风本田发动机公司巡视检察工作。