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“机油门”事件尚未解决,东本将走下“神坛”?
来源:今日头条 2018-03-21 10:59:14

3月1日,国家质检总局因“机油门”事件约谈东风本田相关负责人。当天下午,东风本田向全国经销商发出紧急通知,从即日(3 月 1 日)起全面停售 CR-V 车型。

该事件要追溯到去年下半年,东风本田新一代CR-V正式上市,以16.98万元的起步价吸引众多消费者的关注,但伴随销量增多不是以往良好的口碑,而是不断出现的质量问题,如车身异响、刹车失灵等等。

在以上问题尚未得到厂家较好解决情况下,“机油门”事件最终将东风本田推向风口浪尖,大量的问题车辆不仅出现在东北三省地区,福建、广东地区也出现了同样的问题,消费者不断与东风本田4S店和厂家反馈问题,但后者却迟迟未给出明确解决方案。

由于该事件不断发酵,1月26日牡丹江消费者协会在接到大量投诉案例后,率先向厂家就CR-V的发动机相关问题发出查询函,但东风本田却回复称,少量的机油增加对车辆的使用没有影响。

同时,东风本田品质管理部副部长佐川泰三向媒体说明:“目前试验结果表明,机油液位超过机油尺上限30mm以内,对发动机性能没有影响。”

2月12日,东风本田正式宣布解决方案,召回CR-V及部分思域车型,升级ECU、增加机油尺刻度线以及修订用户手册。

对此,一位车主3月17日在接受智库君采访时表示:“对于东风本田的解决方案感觉到失望,这些解决方案是在掩耳盗铃,无法解决机油增多问题。”

“机油门”等待真相丨东风本田 CR-V 走下神坛?

显然,厂商的解释并不能让消费者满意。今年春节后,全国各地开始出现大批车主到当地东风本田4S店集体维权,并要求东风本田重新制定召回方案。

“现在的发动机与以往不同,如果发生如此大范围的质量问题,那么CR-V车型发动机本身设计存在问题,类似机油增多问题很有可能是曲轴箱通风设计缺陷造成的。” 3月3日,一位内燃机专家在接受智库君采访时表示。

对于东风本田发动机时间,智库君多次联系东风本田公关人士,并于3月14日得到回复称,“目前所有透露的信息,均以官方公告内容为准。”

官方未公布真相

目前来看,即使东风本田相关车型停售,仍未明确回复该款L15BL型号的发动机是否存在问题。消费者只能从其他厂商出现类似问题、和公布的信息上寻找可能的原因。

本田“机油门”事件尚未平息,长安汽车于3月2日公开召回部分搭载1.5TGDI发动机的CS75车型,公布了问题产生的原因。

长安方面给出的信息显示,发动机电子控制单元(ECU)软件缺少对车辆在极端条件下对发动机喷油策略调整的控制,导致当车辆长期在低温环境下和短距离行驶时,可能会出现机油盘中机油增多的现象。

对比来看,针对东风本田发动机问题,有人认为缸内直喷造成的“湿壁”是罪魁祸首,因为当汽油直接喷射到气缸中,不可避免会有一部分汽油被直接喷到气缸壁上,与机油膜混到一起造成“湿壁”。

而这部分混到一起的汽油,很难像正常混合气一样进行燃烧做功,相反会被活塞环刮到底曲轴箱,再加上直喷发动机在冷启动情况会喷入过量汽油,以形成浓混合气帮助更顺利启动及怠速运行,导致更多汽油进入到曲轴箱里面。

但还有一种观点却认为,汽油“湿壁理论”并不是最主要的原因,对于涡轮增压发动机汽油确会少量混入机油中,并让机油带有一定汽油味,但混入汽油的量不可能会让机油液位上升3-5厘米,而真正大量混入的是冷凝水。

“机油门”等待真相丨东风本田 CR-V 走下神坛?

因为车辆在短途行驶中,发动机温度还没有上升到足够让水蒸汽排出去就已经停机,随着发动机频繁启停,导致曲轴箱里的冷凝水就会越积越多,最后导致机油变质乳化,这也可以解释为什么“机油门事件”在冬天才会大面积爆发。

对于上述问题,有业内人士分析称,为了急于推出CR-V 1.5T车型,本田在测试环节没有针对中国国情进行针对性测试,国外虽然也有机油增多案例,但范围并没有中国如此严重。其次,除了发动机本身生产制造以及零配件供应的问题,新款CR-V虽然通过了高寒测试,但是可能没有模拟短距短时、低速、拥堵、极寒等综合因素下的测试。

问题车款或需重上目录?

3月12日,资深媒体人管学军在接受智库君采访时表示,“东本的发动机问题不是外界想象那么简单。由于这款发动机不仅东本在生产使用,而别人的发动机却没问题。那么有可能是东本发动机的生产工艺出现了问题,因为如果是零部件问题,相对容易鉴别和解决。其次,本田发动机在国内工厂生产,质量标准和设计都是由本田来制定的,这可能是本田为什么不愿意承认的原因所在”。

目前,东风本田在国内有两大整车生产工厂,并且在建第三工厂。其中第一工厂拥有研究开发中心及包括冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、发动机装配、整车检测及汽车总装等九大工艺生产线,目前年产24万辆整车,主要投产CR-V、思铂睿、艾力绅、思域等车型。2016年,东风本田对一工厂进行扩建,而在去年东风本田规划产能再次调整,计划将一工厂发动机机械加工生产能力由53万台份/年提升至60万台份/年。

通过查询相关资料,目前广本发动机工厂没有生产1.5T和2.0T发动机。可以推测,广本相关产品可能也由东本发动机工厂生产,但相关信息并未得到东风本田方面的明确回复。

同一工厂生产的同排量发动机,问题集中爆发在东本的CR-V 1.5T上。据了解,东本CR-V 1.5T发动机是基于本田的1.5L地球梦引擎L15B为基础研发,但具体参数有所不同。

管学军认为,也不排除东本为急于扩产,导致发动机工艺出现问题的可能。预计未来东风本田应该会推出这款发动机的升级版,诸如发动机的软、硬件都会做出改变,但工程量会很大,其中包括设计测试到零配件供应,因此只能暂时停售。

对此,有业内人士表示:“如果东本刷ECU来解决,那么动力、油耗、排放指标都会改变,这就相当于重新换了发动机。如果是这样,那就需要重新向公信部申报,整车或因此要重新上公告。”

东本走下“神坛”?

公开数据显示,今年2月东风本田销量为3.48万辆,同比下滑11%。其中作为唯一单月破万车型思域销量达到1.03万辆,同比下降20.6%,环比下滑幅度高达37.22%;饱受质疑的CR-V,销量达8648辆,同比下降了20%,环比下降49.41%,这也是新款CR-V自去年6月上市以来,销量首次跌破万辆大关。

东风本田在过去短短三年内实现了销量的“三级跳”,去年东风本田终端销量达到72.7万辆,同比增长25.3%。令外界关注的是,其中还经过两次上调销量目标。

近三年,本田在华销量快速上升。去年本田品牌以及合资公司自主品牌终端累计销售汽车144.13万辆,同比增长15.5%,并创下年度销量历史最高记录,夺得日系品牌销量冠军。

东风本田曾将今年年销量目标定为74万辆,但由于今年年初销量严重滑坡,并面临一系列质疑,完成销量目标难度不小。

“机油门”事件尚未解决,本田未来在华能否重获消费者信赖尚属未知。其实,回看合资车企在中国市场的产品质量问题,不难发现,福特、大众、本田等企业在中国市场曝出质量问题后,车企如果处理不当,对自身品牌伤害很大,甚至会导致这个品牌自此进入持续低迷期,而东本是否会由此走下快速增长的“神坛”,让我们拭目以待。

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