15-20万区间购买一台合资紧凑级SUV很容易，因为可选余地很多，而恰恰这也是容易让人纠结之处。除了本田丰田之外，日系SUV中奇骏的销量占比也不容忽视，我们特此找来一台2.5L四驱版本奇骏，在详细的超级评测上线之前，先奉上一篇试驾体验，看看奇骏有何种表现。

四驱系统三种模式可选

看过了本次测试车型信息后，我想先从这台奇骏的优点说起，过去的奇骏外形硬朗，在自驾游圈子中一直有口皆碑，而新奇骏也凭借不错的接近/离去角赢得不少好评，而且奇骏四驱版本的模式相比大部分同级产品更具选择性。

图中2WD代表前轮驱动，而在AUTO模式下，YMC扭力自动调节系统会自动生效，除了可提升车辆行驶的稳定性之外，理论上更适合在雨雪路面上发挥功效。LOCK锁定四驱模式会将前后轮的扭矩分配锁止在50：50的比例，使每个车轮都有合理的动力分配，适合行驶在强度不高的非铺装路面。

在一侧轮胎失去抓地力后，快速地重新进行动力分配。

当然，以上只是在同级别城市SUV中做比较。除了四驱系统之外，奇骏在颠簸路面行驶，不得不提到下一个优点，即悬架舒适度。

至少从主观感受上，奇骏的这偏软的悬架在通过井盖或减速带时，表现出较为舒适的感受，这里也少不了座椅的功劳，至于悬架的支撑性和侧倾问题，也不是奇骏所擅长的，但2.5L奇骏动力的表现并未发现惊喜。

2.5L奇骏加速缺少些许爆发力

日产的悬架表现一向舒适柔软，但动力方面也是本文不得不提的重点之一。奇骏分为2.0L与2.5L两种排量车型，通常选择2.5L车型的用户会对动力或四驱有潜在需求，但通过本次测试后发现，2.5L奇骏的动力表现中规中矩。

与之同场测试的还有途观1.4T车型，加速成绩为9.7秒，比奇骏快1秒整。

以上就是奇骏在动力方面的成绩，CVT变速箱会将加速梳理的很平顺，但却缺乏推背感，城市代步没问题，仅在超车时可能会遇到稍微吃力的情况。

制动成绩有待提高

关于制动安全方面，本想动力没那么多盈余的奇骏会在制动方面有所表现，让优秀的制动成绩来弥补性能方面的不足，但无论空载、满载的制动成绩均表现一般，本次参加测试的还有丰田RAV4和途观，它们的制动成绩均在43米之内。包括当下许多国产品牌，博越或荣威RX5在过去的测试成绩平均在42米左右。

说完了奇骏的性能方面，下面聊聊国内用户最关心的问题—空间。在本次测试中，我们找到多个行李箱，模拟日常生活中车主可能遇到的使用情况，见下图。

可以看出，奇骏在空间方面是自身强项，虽然在性能方面表现一般，但在实用性上有着不错的表现，在本月30日易车网首页会呈现奇骏的超级评测内容，敬请留意。